图为双龙爱腾

　　而在05年的时候，在街上看到一部双龙爱腾从街上开过去的时候，我不禁眼前一亮，那独特的设计风格在车流汹涌的路上时那么的显眼。在后来一次偶然的机会，驾驶了一次双龙雷斯特，让我对这个来自韩国的新兴品牌有了更深的了解。双龙汽车前身为创立于 1954年的东亚汽车公司，之初主要生产重型商务车和特殊用途车辆。在1975年5月，双龙公司股票正式上市。1983年接收东亚(dong-a)汽车公司后，双龙迅速崛起，成为最可靠的专业四轮驱动运动型多用途车的制造商。1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。当年，双龙推出SUV型KorandoFamily，其对本土消费者引起了极大的震动。2006年，双龙汽车在中国市场上陆续推出了其全系列SUV车型——爱腾、雷斯特II和享御，凭借其50多年来对高档SUV的研发和生产经验，树立“世界级SUV专家”的品牌形象。

　　双龙家族的车有着强健奔放、墩实动感的威武身形，沿袭了尊贵而不显张扬的风格，硬朗而大气的外观在很多场合都能将车主的品位体现得淋漓尽致。不仅如此，双龙更在安全配置方面下足了力气，全系采用的非承载式车身设计。非承载车身的悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。SUV使用非承载车身的原因主要是看中它车身和底盘分离的设计，车架和车壳作非固定连接，在越野行走的时候，崎岖的大幅路面上下落差环境，会导致车架的大幅扭动，但是非承载车身的非水平扭曲刚性其实并不理想，一样会产生大幅的扭动，分离式车身正好阻止了车壳的扭动。另外这种车架的前向抗曲能力(即对抗前方正面撞击力的能力)非常的强。双龙雷斯特的底盘用的就是有大梁的非承载车身设计，因此车身高也是自然的事。但是其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。双龙采用的并非是普通城市SUV所用的全时四驱，而是越野能力更强的分时四驱。他能够通过一个按钮轻松实现2驱到4驱的转换，加上坚固的非承载车身，较高的离地间隙，柴油引擎的低转大扭力，这些都完全符合优秀越野SUV的标准。

　　经历了多次自驾游，我深感SUV车型的便利性。自驾游的风景区大多算不是很著名的风景区。道路条件总体都比较一般。土路损坏的水泥路比比皆是。更有甚者。连条正常车道都没有。轿车的通过率很小，很容易造成损坏和意外，而双龙全系车都配采用的硬朗而又长行程的悬挂，使他的越野性能和它的外表一样强悍。无论繁华都市或是荒郊野岭都难不倒它，正所谓“一车走天下”。