在一个地方呆得太久任谁都会有离开的冲动，也许旅行没有任何意义，只是想离开，不为目的地的风景，不为旅途的风情，只是想换个心情，换个角度来生活。自驾车旅游是一种休闲，是一种运动，是一种探索，是一种情趣.是一种时尚，是一种品味，是一种健康，是一种生活，是一种回归自然，返朴归真的诱惑，是一种有车族欲罢不能，欲止不休的烈酒毒药，你敢尝试吗?这是一种集运动、休闲、放松为一体的新型旅游方式。它为旅游者提供了体验野外旅游的自由伸缩空间，可以充分的放纵情怀，宣扬个性，享受风驰电掣，自由无羁的生活新体验。

图为陆地巡洋舰

　　丛95年倒现在我所驾车型有国产陆巡还有大切系列，以及进口爱腾和雷斯特和大众途锐等SUV车型。在大自然的考验下，发生了很多人、车和自然之间的感人故事，和年初的越野路况感受总结一起，把我对于这些车在不同的路况表现的认识和切身感受记录下来，以供参考。

　　95年，我第一辆接触的车就是老的路巡LC80，它给我留下了非常深刻的印象。正常使用50万公里内不需要大修，车身不会腐蚀变形，前后桥都是整体桥非独立悬挂形式，皮实抗造。维修保养非常方便，维修成本也很低。在零下30度的天气停放一宿可正常启动，40度以上天气高温水温正常而且还可以用空调。不管是炽热沙漠还是冰天雪地，所有工况正常，车体密封性良好。要说密封性这点，嘿嘿，不得不说说日产途乐。这两家打了这么多年，从配置上都差不多，动力性能上都差不多，车身大小都差不多，都有各自的“粉丝”，都说各自的好，但是密封性还是陆巡更胜一筹。在“面粉缸”路段，坐在途乐里，外面灰蒙蒙，车里雾蒙蒙，陆巡绝对不会出现这种情况。在澳大利亚腹地，在非洲大草原，在阿联酋的沙漠中，在世界屋脊西藏，看到最多的越野车就是老款陆巡，即LC80。

图为大切诺基

　　之后，2000年单位购买了当时最新款的大切诺基，但是这款车并没有想象中的好用，首先冬季低温启动困难，悬挂系统、刹车系统以及车辆前桥软容易变形，轮胎不匹配等问题。水温高是六缸大切的最突出问题，由此引发点火模块烧毁，机舱线束和传感器插头老化，发动机怠速不稳，油耗过高，空调系统工作不良等等一连串问题。解决的办法就是改装强力电子扇，根据需要随时启动，保证发动机正常温度下工作。冬季启动困难这个问题主要出现在北方，原因是油泵密封圈变形，这个小东西变形会导致供油压力过低，因而无法启动。解决办法就是更换质量更好耐低温的密封圈。大切在连续搓板路面或弹坑路段行驶，经常感到减振被墩到底，还有就是刹车盘小，通风差，易变形，一脚下去根本站不住。加上刹车盘和刹车片的质量一般，不到2万公里就会出现盘片变形等问题，反应为踩刹车的时候车抖并且踏板顶脚。再加上车身本来就高，减振又软，轮胎又是普通的公路胎，综合表现一般。对于不熟悉这款车的驾驶员来说，曾经出现过开翻的情况，至于侧滑甩尾更是屡见不鲜。

图为途锐

　　在03年的时候，有了几次长途驾驶途锐的机会，途锐是取自撒哈拉沙漠中一个部落的名字，就好像切诺基是取自印第安部落的名字一样。它有很多人性化的功能，令我印象深刻：如转弯的时候大灯能自动转向，没有盲区，随车还有气泵，可以给车胎打气等。03年10月我们穿越科尔沁沙地，随行一辆途锐3.2顶级款，在沙地中和我们走了3天时间，出来后途锐车里是最干净的，其它车内多少都有沙砾，良好的密封性让车主非常高兴。但说道它在沙地里的越野性能，就不尽人意了。我们第一天在沙地边缘试车的时候，这款车只要一离开土路就动弹不得，随行的“高手”们可抓住了机会，轮番上去试，八仙过海各显其能，结果谁也没开出去。看来豪华型SUV并不适合越野。它们的通过性差，尽管电子系统太精密太复杂，但是都不适合真正越野。它们的四驱系统不适合在沙地和泥地这样的地形驾驶，电子系统非常怕水。加上它们的底盘较低，即便是升高底盘后接近角和离去角也非常小，前后保险杠和悬挂非常容易受伤，让人看了心疼。如果抛开越野强度大的地形，换上专用全地形轮胎，选择去一些好路为主，偶尔会有路况稍差路段的地方做长途旅行，从乘客的舒适性角度来说，豪华型SUV是非常好的选择。