国务院总理温家宝23日主持召开国务院常务会议，研究部署加强节油节电工作和开展全民节能行动。会议强调，要突出重点，抓住汽车、锅炉、电机系统、空调、照明等应用面广、潜力大、见效快的关键领域，采取综合配套措施，形成有效的激励机制，大幅度提高能源利用效率。一要抓好汽车节油。严格执行车辆淘汰制度，对节能环保型汽车实行消费税优惠政策，提高大排量汽车消费税率，大力发展公共交通。

　　提高大排量汽车消费税率，主要指的是乘用车，包括国产和进口。目前国产乘用车中，大排量的车型本来就不多，销量也很少。从轿车来看，有广州本田的第八代雅阁3.5L，上海通用的别克林荫大道3.6L，北京奔驰的奔驰3.5，一汽大众的奥迪A64.2L，SUV有一汽丰田的普拉多4.0L、陆地巡洋舰4.7L，以及郑州日产的一款帕拉丁等。这些国产大排量车，月销少则数十辆，多则几百辆，只有普拉多4.0L月销量能达到上千辆。全年大排量乘用车的销量不过两、三万两，相对于今年七百多万辆的乘用车销量来说，占的比例太小。

　　再则，国产大排量轿车和SUV，其购买者主要是公务用车和商务用车，私人消费很少。国家提高大排量汽车消费税率，对国产汽车的产销影响不大，相对而言，受影响较大的主要是进口大排量轿车和SUV。

　　2006年4月1日起，国家提高了大排量乘用车的消费税率。其目的就是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。但是，由于种种原因，这一政策实质上对汽车销售并没有产生明显影响。

　　其中一个原因是，大排量乘用车属于小众消费。国产大排量乘用车的消费者，主要是机关和单位，价钱再高也要买，特别是在新疆、西藏一些自然条件比较恶劣的地方，大排量的SUV需求量很大。进口大排量乘用车的消费者，则主要是富裕人群。按照传说的版本，排量在3.0L-4.0L之间的车型，税率将从原来的15%调整至25%，而排量在4.0L以上车型税率从原来的20%上调至40%。对这部分富裕人群来说，一辆上百万的大排量车，即使贵上一二十万，他们也不在乎。提高大牌量车消费税率后，对抑制大排量车的消费，到底能有多大作用，还有待观察。

　　至于推出提高消费税率的时间，并不是很重要。提高大排量汽车消费税率，对于中国百分之九十九的汽车消费者，关系并不大，他们买不起也不会去买一辆3.0L以上排量的车。对于他们来说，更为关注的是政府推出配套政策，来鼓励安全、环保、节能的小排量汽车的消费。(供新浪独家)