不光是美国新桥，目前多家海外基金在国内寻找经销商集团合作，准备打一场4S店收购战，有的资本背后甚至有跨国整车企业的身影。

　　来自新华信的数据显示，目前全国共有3万多家经销商，品牌特许经销商有1万多家，其中有400多家经销商集团，最大的经销商集团目前的年销售额大概在200亿元人民币左右。“目前中国汽车流通领域还很分散，整合是大势所趋。”新华信高级副总裁刘维东对经销商洗牌的判断很肯定。

　　自强还是自救？

　　对于制造商过分的依赖，以及自身体制问题而导致的内在动力不足，是导致汽车经销商长期以来被动的根本原因。如今大的经销商集团借助资本市场的力量，不仅仅是经营规模扩大，资金实力的膨胀，更重要的是企业管理制度的提升。

　　“经销商集团做大做强之后，可以自主决定选择代理哪个品牌或者不代理哪个品牌，随着垄断法的实施，经销商还可以争取到定价权。”有经销商在接受采访时认为，上市的目的首先是为了赚钱，同时也要做大做强。

　　中国汽车技术研究中心有关专家表示，经销商集团的上市，将促使长期以来由制造商占据主导地位的渠道之争，开始发生有利于汽车经销商方面的变化，取而代之的是以市场为主导的，让经销商与制造商实现平等、双赢的渠道体系。

　　改变了传统的家族式和股份制的管理模式，现代企业制度的建立让这些经销商集团在管理上有了本质的突进，经销商与制造商的关系，从长期以来的依赖，甚至是消极抵抗转变为合作，二者的关系开始向平等共赢的方面发展。

　　但是对于这种模式，并非所有人都看好。亚运村汽车交易市场总经理苏晖明确告诉记者亚市不会上市，“亚市是物业管理的形式，不代理品牌，资金占用不大，汽车流通领域企业的上市是一种正常的现象，但不是一种普遍现象。”

　　民族证券资深分析人士曹鹤甚至认为，“汽车后产业链上的公司上市才是今后的大趋势，而经销商竞争激烈，营销模式是一个很大的制约。另外经销商集团上市还面临着上市时机选择的问题。”

　　记者 何芳