新翼豹WRX STIWRX STI的内饰与普通版的翼豹区别不大，只是在许多细节部位增加了红色的STi标志

　　STi的内饰布局依然沿袭普通版车型的简单实用，全黑内饰及银色装饰条仍然是运动型车的主流，与普通版本最大的区别来自于前排的专业桶型运动座椅，以及遍布的“STi”标志。新增的配置则包括一键式起动、自动空调、6碟CD 、10扬声器和定速巡航等，与老版本的WRX或STi相比增加了日常的乘坐舒适性。加强版的STi配备了由RECARO公司提供的专业赛车座椅，对人体两侧腰部和肩部的包裹性相当出色，与标准版的普通运动座椅相比，RECARO反而不具备电加热功能，也算是有得有失。方向盘中央的圆形金属STi标志充满了力量感，适中的尺寸和手感依然令人称道，同时还集成了音响控制和定速巡航功能。

　　加强版车型的RECARO专业运动桶型座椅是此类高性能运动轿车必不可少的搭配之一，不仅仅是视觉效果，实用性才是关键

　　进入车内，桶型座椅的包裹效果确实不错。左侧的一键式起动按钮需要踩下离合器踏板才会起作用。怠速下的STi确实表现得有些暴躁，油门踏板的轻微触碰都会带来迅猛的吼声。换挡杆的行程安排很短，简单适应之后很容易上手。离合器踏板的有效行程较短，需要适应，好在充沛的动力储备能够缩短这一适应过程，当车辆行进起来之后，驾驶者需要做的只是尽量地控制好油门踏板，否则灵敏的响应和强大的动力会随着踏板的踩踏迅速转变为加速度，频繁的前冲势必会影响到后排乘客的乘坐舒适性。斯巴鲁对于新翼豹STi的变革不仅仅只是外形上的大刀阔斧，首次配备的来自力狮的SI-DRIVE系统让我们在手动挡车型上首次享受到了更多形式的动力输出表现。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点。运动模式下，这也是大部分驾驶者最常用的模式，车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶会带来更加线性的响应。而超级运动模式则能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的最大潜力，瞬间爆发的动力会让驾乘者充分享受着椅背的敲击，高达407(参数配置 图库) N·m的最大扭矩使得车辆的0～100 km/h加速达到惊人的5.2 s。STi的2.5 L涡轮增压发动机拥有着惊人的动力储备，车辆随时随地都会随着油门踏板的踩踏而带来迅猛的加速度，除非你能够提升到250 km/h的极限速度。

斯巴鲁翼豹WRX STI外观图片

　　除了SI-DRIVE系统，STi还装备了更多的电子系统，包括多模式车辆动态控制系统(VDC)，以及多模式驾驶员控制中央差速器(Multi-mode DCCD)。其中，VDC的作用如同ESP一样，它可以在正常模式与关闭模式间切换，正常模式下，它可以延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。它能够有效抑制车辆可能出现的侧滑，非常适合湿滑路面的驾驶。而DCCD系统也是提升STi全天候适应能力的利器之一。它包括六种手动模式和三种自动模式，用于应付一般的道路，以及湿滑道路或者曲折的道路。我们可以通过位于换挡杆后面的调节按钮来选择需要的模式。在高速“8”字绕桩测试中，随着DCCD的每次“＋”或者“-”，车辆过弯时的行驶姿态都会出现明显的变化，“＋”得越多，转向越容易不足，“-”得越多，则车辆过弯会越灵活，甩尾的现象越明显。

　　当然，斯巴鲁水平对置和全时四驱技术为STi带来了更低的重心，双叉臂式独立后悬架配合被进一步增大的轮距，所有的一切都是为了有效抑制高速过弯时的侧倾。这种悬架能尽量的减少车身摇摆的频率，增强车身稳定性。所以在连续的蜿蜒山路中高速过弯时，方向盘的细微转动都被转化为轮胎精准的轨迹，桶型座椅足以将我牢牢地包裹在一侧，身体的摆动幅度被降到了最低。而即使由于道路积水而出现了过弯时的稍稍飘移，也能够通过方向盘的修正和油门踏板的踩踏而轻松化解，想要使自己的驾驶极限超过车辆的性能极限，在STi身上需要下更多的苦功。

　　新的翼豹WRX STi目前有两款车型，其中标准版售价为44.8万元，加强版售价为48.8万元。二者的差距只在于一键式电话系统、RECARO专业运动桶型座椅和18英寸金色BBS金色锻造铝合金轮毂。价值显然不菲，但斯巴鲁并没有对STi寄予太高的期望，对于这样的个性化车型，其主要任务并不是销量，品牌形象以及实力展示才是它应做的。