从用途来看，MPV商用还是占主要地位，占58.1%，纯家用占18.4%，商、家混合并用占23.5%，有80%多的MPV用途与商用有关。这些用途直接关系到下一步MPV推出时怎样定位的问题。

　　集团用户购买MPV的特点是要求车型与公司形象相匹配，注重品牌效应。从情感层面上讲，要高档、品牌、体现身份，从理性层面上讲，动力要强，驾驶要灵活平衡，内涵要有高科技感，乘坐要舒适，配置要人性化，总之要区别于传统的轻型客车，价格敏感度低。中低端用户即小公司货私企用户，更加重视产品的功能性用途，重视产品的性价比。如果我们长城公司要开发一款车，很难摆脱这个定位，在开发的时候就要考虑怎样给用户这个定位。

　　私人用户相当一部分是企业主，兼顾家庭和企业，其中的中高端用户是一群对生活充满信心，用于接受新生事物、前沿的社会精英，他们热爱生活，享受生活，与家人、同事、朋友和谐共处，更注重品牌，讲究优雅，是富有内涵的领潮人。

　　MPV未来发展的前景和对策

　　我们对MPV有一个基本的判断，在未来较长时间内仍然是小众车型。2006年调查100个有车的城市家庭，大概有1.9%的家庭买了MPV，集团用户中占的比例高一些，占11.8%。但现在的市场主导力量是私人家庭，在未来较长时间内，这种改变一定是渐变，而不是一下子就可以改变。在欧洲国家，MPV的发展速度非常快，十几年的时间内，占的比例很高。他们在普及MPV的时候，是家庭收入已经非常高的情况下，家庭汽车普及得也很高，这时候大家对个性化的车需求比较高，购买力也不成问题。而我们国家是刚刚进入发展的时期，个性化较小，所以MPV在较长时间内仍然是小众车型。但是它的需求发展速度会很快。

　　人均GDP在16年时间里增加了1000多美元，如果按目前的汇率计算，到2020年人均GDP有可能达到7000多美元。14年平均每年增加400美元左右。越往后，提升幅度越大，这就意味着老百姓的购买能力比较多，越来越多的家庭会拥有汽车。我们都知道，汽车越普及之后，个性化会越强。普及本身的过程即使MPV的比例不变，也会保持较快的增长。普及以后会形成个性化的需求，这样对MPV的娱乐、休闲功能的需求会增加。据统计，日本休闲车的发展与日本老百姓休闲时间的增加成正比，与劳动时间成反比。日本从每周工作44个小时，到现在30多个小时，这样的发展比例，休闲车的比例在迅速增加，有钱和有闲的人才对MPV和SUV有需求，有钱没闲的人，而现在的白领工作时间都很长，一天要10-14个小时，虽然收入很高，买了MPV以后也没有太大用途，所以他们对轿车的需求还是比较高。未来我们的钱会增加，闲也会增加，这些因素加在一起，MPV的发展速度还将是比较快的。

　　MPV的发展策略。一，对企业来讲，不要把MPV作为主力车型去发展。有一家卡车企业转入普通汽车生产，就把MPV作为主力车型，我认为这样压力非常大。我说如果把它作为主力车型，会有风险，而应该把它作为同一平台上的变厢车去考虑。在研发的时候做一个平台，应该有三厢轿车、两厢轿车、MPV、SUV等等，这种情况下对企业的营销会比较好。

　　MPV的发展比较快，我们要有耐心去培育市场，帮助企业传播休闲的概念、家庭的观念，如果老少三代一起出去，就更需要MPV了。现在中国的经济发展了，传统文化在回归，大家都想带着一家老小开车出去，相信我们大家的家庭观念会越来越强，这样就更需要MPV。还有是生活方式，这也需要借MPV的厂家去传播概念，要有耐心。

　　三是市场定位，比如高端和低端，集团和私人，私人也需要高端和低端，集团也需要低端和高端，这就是四个象限，这四个象限怎么定位？比如高端，有商用、有家用，高端和低端中间还可以加一个中端，要考虑具体的定位，如果笼统考虑，恐怕会有风险。

　　(文/冯云)