随着国Ⅲ排放法规实施之前的销量释放，重型车市场在继3、4月份短暂的“井喷”之后，开始急转而下，而7月1日国Ⅲ开始实行后，由于技术路线、服务和长期政策的不明朗，今年下半年甚至明年的重卡市场，都将产生不小的变化。

　　“今年是重卡市场的多事之秋，国Ⅲ法规的实施，使得国内市场出现了几种不同的发动机路线，电控共轨和EGR这些技术的不同应用，将导致发动机厂家和整车厂商洗牌。”日前在华菱汽车国Ⅲ产品推介会上，华菱汽车董事长、总经理刘汉如发出这样的感叹。

　　不仅仅是国Ⅲ产品的技术路线和需求对接的问题，相比此前重型车普遍采用的国Ⅱ排放，国Ⅲ产品在技术升级、配件供应、服务上都有很大不同，这将极大考验厂商的服务、维修和市场开拓能力。

　　重型车集中化的趋势也正在显现，随着春兰被徐工收购，一些非主流厂商日渐沦为边缘化，刘汉如预测，重型车洗牌将加速。

　　国Ⅲ路线之争

　　刘汉如用“多事之秋，天下大乱”来形容当前重卡行业，主要是源于国内国Ⅲ产品的不同技术路线所引起的争议。

　　“中国的发动家以往都是按欧洲技术路线走的，所以国Ⅱ上升到国Ⅲ，大家都会认为主要还是高压共轨技术升级，但是中国重汽在高压共轨开发的基础上，在5、6月份才公布EGR技术，这使得其他厂家短时间内很难应对，但很短时间大家还是接受了。”

　　据刘汉如透露，EGR的出现实属“冷门”，因为国内发动机厂家都是按高压共轨技术走的，包括中国重汽、潍柴、玉柴、锡柴、大柴等，都在进行高压共轨技术，而EGR出现，等于技术路线变了，EGR的电控直列泵燃油喷射系统和废气再循环技术，会令多数厂家被动地接受，因为不光是中国重汽使用这个产品，其他的一些整车厂家诸如华菱等，也要用这个产品。

　　但是源于美国的EGR技术，也有很大好处，和高压共轨技术由国外巨头把持不同，由于是中国重汽自主知识产权，在成本上有一定的优势，同时在可靠性和耐用性方面，市场反馈也不错。

　　由于高压共轨技术国际巨头垄断，博世、电装、德尔福3巨头在中国形成了强大的技术壁垒，中国EGR有望对其形成挑战。“出于战略考虑，这也不得不是中国政府考虑的问题。”

　　“如果都要共轨技术，受制于博世、电装、德尔福3家控制，中国需求上来了，量很大，供不上又怎么办，国Ⅲ面临很大问题，中国政府和相关部门不得不考虑好多问题。”刘汉如分析道。

　　“从自主品牌发展的角度来考虑，政府也要为中国重汽的EGR开口，因为它满足环保标准，监测也合格，公告也上了，这样EGR就改变了历史。”

　　刘汉如认为，将来重卡市场是不是EGR的天下，还很难说，因为国家要求不超载，但超载车最好卖，重卡市场最大的问题是油的问题，每项事情都有很复杂的因素。

　　服务考验厂家

　　从国Ⅱ上升到国Ⅲ，技术完全不同，这使得厂家必须在维修、配件上重新考虑，维修人员培训、配件供应等服务水平能否短期内跟上，将极大考验厂家。

　　“很多问题会浮出水面。”刘汉如这样形容国Ⅲ带给给厂家的后顾之忧。

　　据刘汉如分析，国Ⅲ产品好多厂家此前都已经做好了准备，许多问题此前也已经显现出来，由于及时克服，都基本解决了，整车厂的匹配也不成问题，关键是配套服务和油品供应问题。

　　“国Ⅲ的服务没有下放到服务站，服务站没有这个服务能力，只能维修机械的，电子的不行，而发动机厂商也帮不上大忙，所以只有整车厂家要做足维修培训、配件供应问题，而这是对厂家的考验。”对此，刘汉如透露，华菱重卡撇开服务站，专门组织了一支所谓的“嫡系部队”，供海内外市场服务之用。

　　“要适应国Ⅲ，一定靠服务得天下，价格会越来越模糊，最主要看服务，重卡将不是很简单的买卖关系，德国奔驰车，保我50万公里维修，我可能100万元购车，保80万公里，可能卖120万元，在中国，产品的价格和质保期也将有很大关系。”

　　重卡产业链洗牌

　　“国Ⅲ实施后，将加速重型车行业洗牌，不光是发动机厂家，整车厂家也是如此。”刘汉如认为，不断更新的技术法规，要求中国重型车行业产业链上每个环节都得向国际水平和环保要求靠拢，而最关键的技术掌握在外资巨头手中，过去发动机厂家都利用市场空隙抓住了机会。比如人家没大马力，潍柴抓住了机会，上柴更会利用技术更新，中国重汽适时推出EGR，这些都是特定环境下很好地抓住了机会的表现，但是随着法规趋严，发动机厂家和整车厂商的洗牌必定会加速。

　　“在这个变革的年代，你可以展开丰富的遐想，任何想法都不为过。”刘汉如的戏言不无道理，他认为，今年下半年通胀压力很大，油价、矿石、钢材涨价、涨价，成本压力巨大，下一步国家上调准备金，银行利息还要加大，抑制需求。美国次贷危机，房市破灭了，日本90年代泡沫也破灭了，香港房地产经历了大起大落，中国经济的放缓也一样，是客观规律，也会给重型车带来不小的挑战，弱势厂家将会难以为继。