质疑五 超五星是上限

　　媒体观点：既然有超五星，是不是还会有六星、七星？星级评价没有上限。

　　【C-NCAP回应】

　　吴卫：测试满分是51分，50分以上就是超五星，即5星+。5星+就是C-NCAP评价的最高级别，不可能出现比其更高的星级评价了。之所以有超五星，也是为了对车型在碰撞测试中的表现水平有一个更准确的评价。一个车型能够达到50分以上，扣分这么少，至少能说明该车型在安全方面有过人之处，也值得肯定。

　　质疑六 企业无权行使公权职能

　　媒体观点：把NCAP新车评价规程这种具有公共权力和公益性质的职能全权交给一个营利性机构，在世界范围内没有先例，从理论上来说一个企业也没有权力进行具有公权职能的评价测试。

　　【C-NCAP回应】

　　赵航：C-NCAP管理中心是不赢利的，每年由汽研中心拨款2000万元用于C-NCAP的运作。做公益并不是汽研中心必须做的，但汽研中心有能力在有节余的情况下，开展C-NCAP等相关业务。

　　接受记者采访时赵航表示，用世俗的眼光无法理解中心砸钱做公益的初衷，但中心是站在汽车行业的角度进行前瞻性考虑的。作为央企，经常受国资委领导的教导，觉悟比较高，因此要做些公益事业。

　　吴卫：汽研中心已转制为科技型的央企，国资委要求中心要实现对国有资产的保值增值，并规定每年利润中的一定百分比必须用于研发。汽研中心每年的研发费用在5～6千万元，中心从中拨出1千万用于C-NCAP的购车费用。另外1千万，则是用于人员开销和设备更新的费用。实验场是共用的，因此设备维护费用以前也有，由于C-NCAP的要求高因此开销比以前有所增加。

　　作为企业，中心不可能做没有效益和回报的事。C-NCAP可以算是一个特别的研发项目，它有一定的效益，但更重要的是能带来社会效益。另外通过对车型的碰撞测试，中心积累了大量的试验数据，这些数据在开展中心其他工作，如制定其他行业标准细则时可作为参考依据。

　　质疑七 自己给自己授权

　　媒体观点：NCAP只是新车评价规程的简写，并不存在这样一个具体机构，更无法授权。

　　【C-NCAP回应】

　　吴卫：7月初时吴向媒体表示，C-NCAP作为唯一代表中国的NCAP机构，目前已经被世界NCAP组织所认可，后者不会再授权给国内其他机构。

　　赵航：C-NCAP没有授权，也不需要授权，中心自己想做就做了。

　　质疑八 以偏概全是工商的事

　　媒体观点：企业用星级评价标准测试做广告存在以偏概全的问题。

　　【C-NCAP回应】

　　赵航：如果企业以一个车型(的测试结果)代替一个系列车型这样做，中心有法律追究的权利，我们也有继续再追加测同一车型的最低配置版本实验的义务。或者用管理的手段，进行处罚吊销其星级评定。

　　记者在上周赴天津采访时，赵表示用法律手段追究是工商职能部门的事，中心至今为止并没做过追加测试。中心对所有测试车型的企业广告进行监控。

　　吴卫：上海工商局确实有来中心了解C-NCAP的情况，他们对实验结果没有异议。要追究也是追究企业责任，与中心无关。中心只对发布的数据负责，中心没有能力对企业广告进行监控。 本报记者 鄂佳

　　C-NCAP

　　中国新车评价规程(China-New Car Assessment Program)

　　赵 航

　　中国汽车技术研究中心主任、C-NCAP管理中心主任。

　　吴 卫

　　C-NCAP管理中心常务副主任、C-NCAP管理中心新闻发言人、中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长