“上海大众的研发水平至少与竞争对手拉开10年的距离”。说这话的是大众中国总裁兼CEO范安德。

　　在上海大众朗逸(参数配置 图库)上市的小范围媒体采访会上，大众中国总裁兼CEO范安德开始了“王婆卖瓜”：“朗逸和新宝来(参数配置 图库)的上市是一种标志性的事件，标志着我们已经完成了奥林匹克重组计划的目标，接下来我们将要进行新的战略。”

　　主动提起这个话题的范安德是在为其3年前发起的大众“奥林匹克计划”做简短总结。而这个计划在把大众中国带出泥潭的同时，也让大众加大了合资厂的本土研发力度。

　　尽管范安德看上去有把握圆满完成自己上任之初设定的目标，留给他的时间或许已经不多了。有消息称，今年有可能是范安德在中国任职的最后一年，他的前任在中国的任期就是3年。不过这一消息并未得到大众中国的确认。

　　“奥林匹克计划”收官

　　3年前,范安德初到中国上任时，大众中国正处低谷。大众在中国的市场占有率由60%降至20%。南北大众两家合资企业多年积累的问题也开始集中显露。在中国车市高歌猛进时，大众却步履缓慢。与此同时，上海通用、广州本田等竞争对手，凭借本土化改进和灵活的营销策略，迅速扩大市场份额。

　　市场份额的急剧缩小，利润的不断下滑，迫使之前以“技术领导者”自居的大众中国放下身段，研究中国消费者需求，倾听中方合作伙伴的呼声。与此同时，中国汽车行业中一股“自主创新”的浪潮逐渐兴起，政府主管部门开始反思“市场换技术”的产业政策。一汽和上汽集团，作为汽车行业的龙头企业，在自主开发上落后于一些后起之秀，也承受着巨大压力。

　　政策导向的变化、合作伙伴的需求，促使大众最终下决心支持合资企业进行自主开发。朗逸——车型代号Model-Y的开发计划在上海大众应运而生。

　　对于上海大众来说，朗逸的重要性不仅仅在于完善产品线，更重要的是，它是上海大众1984年成立以来完全自主研发并推向市场的首款车型。对于德国大众而言，这是其在中国转变战略后，真正意义上的本土化开发“第一枪”。

　　业内人士评论，对于大众和上海大众来说，从之前一个小螺钉的改动都需经过德方同意，到今天由上海大众的研发团队自主操刀设计一款全新车型，的确是一个重大转折。但是，上海大众的研发实力是否真能领先竞争对手10年，还有待证明。

　　范安德上任百日后推出的“奥林匹克计划”涉及产品、研发、成本控制、零部件、销售网络等六大领域，核心主要围绕两方面，一是降低成本，二是改善销售组织结构。

　　目前来看，由本土化生产和研发、联合采购带动的降低成本已取得明显成效。到2007年底，大众车型的国产化率达83%，其中核心零部件的国产化率达65%，而在2005年，除桑塔纳(参数配置 图库)、捷达(参数配置 图库)等少数车型外，大众车型国产化率的平均水平仅为50%。经过流程优化和改进，上海大众和一汽-大众的劳动生产率均提高35%，降低了采购与生产成本。

　　面对油价攀升、原材料涨价、市场竞争激烈、地震水灾等一系列不利因素，范安德调低了对中国市场的预期，由原来的15%～20%的增长，调低至10%～15%。但他对完成今年100万辆的销量目标依然很有信心。

　　“南北大众”重新定位

　　朗逸的推出，让大众对南北两家合资企业的新定位进一步明晰。

　　原先大众对两家合资企业的定位是一汽-大众主攻A级和C级市场，上海大众侧重A00级和B级车市场。随后由于大众将新一代帕萨特(参数配置 图库)B6放到一汽-大众，产品线短、缺乏新产品的上海大众不得不倚重改款车型争取市场，从而在本土化开发的道路上走得更远。帕萨特领驭改款的成功，让上海大众争取到更多的本土化设计的权力。

　　随着大众新一代重点车型迈腾(参数配置 图库)、速腾(参数配置 图库)引入一汽-大众，上海大众大范围对已有车型进行本土化改进，南北大众的定位已经发生了变化。一汽-大众侧重原版德系车的引进，上海大众更侧重于推出本土化色彩更浓的车型。

　　此次朗逸上市前的媒体专访，范安德进一步证实了这一变化。关于朗逸和新宝来差异化定位，范安德表示：“朗逸和新宝来的定位完全不一样，目标群体也不会重叠。朗逸是专门针对中国市场开发的车型，新宝来则是一款原汁原味的德系车。从外形和设计细节上看，朗逸采取了很多中国传统元素，新宝来则具有德系车的西方风格。”

　　记者耿慧丽