三季度的销售难题

　　在采访中，记者了解到，目前北京的经销商普遍遇到了7、8、9月份销售的难题。部分经销商表示，今年的销售淡季不仅时间要长，大环境因素还限制了车市的发展，但即使这样，也会考虑在第三季度冲一冲量。

　　业内人士认为，今年下半年变化因素较多，不可预见因素也较多，尤其是三季度的销售将影响到经销商年终销售指标以及品牌排名。

　　实际上，为了应对北京物流的影响，不少品牌经销商已经加大了库存。在亚运村车市周边地区的一些空地，记者看到已经停满了各品牌的库存车。

　　“一汽-大众的库存最为严重，一些不是亚运村车市的经销商不仅在周边存车，还顺便到亚运村车市卖车，已经严重影响了车市秩序。”一位经销商对记者抱怨说。

　　一份统计数据显示，为了完成业绩，各厂商都进行了比较大的发货。几乎所有厂商在6月份的最后3天的发货量，都高于平时。而库存比较大的厂家是上海大众、一汽-大众、北京现代和上海通用。数据为，上海大众库存27030辆、上海通用13100辆、一汽-大众27882、北京现代26396辆。

　　尽管如此，一些品牌的经销商并没有进行大量的库存。一家奇瑞的经销商对记者表示，奇瑞现在进京的车辆都已经改为火车运输，然后由单人单车开到各4S店进行销售。“物流成本的上升都是要摊到成本里的，这也给三季度优惠带来了困难。”

　　中联汽车交易市场策划部的杨阳也认为，下半年经销商的日子并不好过，特别是三季度的销售已经开始出现了下滑，在进入7月份后，中联汽车交易市场内的一些品牌经销商目前销售只能用个位数来统计。

　　有业内人士预测，三季度北京汽车销量下滑有可能达到30%-50%，“这么多的库存车，如果三季度‘生意惨淡’，经销商将面临资金链断裂的危险”。该人士说。

　　车企面临背水一战

　　由于下半年要完成全年产销目标，各厂家又不肯削减产销计划，业内专家预测，下半年汽车市场价格战仍会重演。

　　但中汽协表示，由于原材料涨价等成本上升的原因，汽车降价的趋势有可能被逆转，认真研究有一定的道理。这让下半年车市的前景变得扑朔迷离。受成品油涨价的影响，精品小排量汽车的市场咨询日趋活跃，有可能形成新的汽车消费潮流。

　　在朱一平看来，现在经销商的状况远比2004年的情况要好。而现在消费者的购车热情依然很高，起码在10月份后消费还会得到释放。2004年，恶性竞争造成消费者持币待购，经销商经历了车市繁荣以来的第一个寒冬。

　　朱一平的看法并非没有依据，新的《机动车登记规定》已经发布，今年10月1日起开始实行。其中规定自今年10月1日起消费者可自行选择车辆牌照编号，这将大大地刺激待购车辆消费者的神经，引发了极大的关注和兴趣。据了解，部分消费者已放弃在三季度内购车的打算，等待9月底或10月份购车，届时肯定会出现购车高峰。

　　但苏辉认为，正是汽车厂商为完成销售目标，经销商还会坚持打价格战，这样的结果很可能会出现2004年的状况，消费者购车热情没能释放，越打价格战越卖不动。

　　在一项数据统计中，尽管上半年受到多种不利因素的影响，但多数汽车企业的赢利水平均高于去年同期，一汽集团的利润总额同比增加了223.32%，此外，吉利汽车、东风集团和北汽集团的利润总额增幅也较为显著。“这些也为下半年汽车企业打价格战积累了一定的资本。”杨阳说。

　　朱一平坦诚表示，今年要完成中国汽车产销1000万辆的目标难度很大。在上半年增长的企业中，商用车占了很大比重，由于计重收费政策、国Ⅲ环保法规的进一步实施，煤、电、油运输量的激增，消费者对下半年可能造成购车成本加大的预期增强，因此，不排除商用车下半年增长出现下滑的情况。因此，乘用车完成产销目标的难度也增加不少。

　　一家自主品牌的老总认为，国内汽车的销售增长在下半年肯定会受阻，从大环境上讲，各方面的力量博弈也许会在下半年继续，汽车厂商面临背水一战。

　　商报记者 蓝朝晖/文 王晓莹/图