不管怎样，雪佛兰Volt的上市会给通用带来新的竞争能力。虽然它已经无法在电动车上取得领先。到2010年，丰田将推出锂电池汽车，这是他们在底特律车展上宣布的。日产也会在美国加州量产纯电动汽车。

　　在这方面，通用还得忍受来自竞争对手和媒体的嘲讽。瓦格纳在1998年曾宣布在2004年推出燃料电池汽车，很明显这个产品现在依然是样品阶段。更不用说通用主动放弃的电动车EV1项目了。通用汽车在过去10年里做了许多新技术方向的努力，但它需要拿出一些实际的成果出来，而不是仅仅做计划。

　　一位美国消费者在一篇讨论Volt的网络跟帖中说，如果通用的确能在2010年推出Volt电动车，那么他愿意等上两年来替换自己1994年本田雅阁轿车。但他怀疑，基于通用过去承诺的兑现率，这款车在2012年出来的可能比较大，而且很可能无法达到预期效果。

　　行业分析师凯文·缇南(Kevin Tynan)说，通用一直在努力维持皮卡和SUV的销售，这样才能赚钱来弥补整个公司的成本。但随着消费者越来越多地担心油耗，这种努力维持变得难以为继。尽管瓦格纳说，将生产更多小车和混合动力车，并且在2010年推出电动车，但他还需要加快速度。

　　韩德胜说：“我们目前全部的精力集中在，到2010年把我们的雪佛兰Volt车型推向美国市场，看看它能否取得成功，以决定要不要在全球其他市场进行推广。”

　　从产品看，通用与丰田等竞争并不落后。就美国市场而言，以前本田、丰田等日系汽车制造商主要在中型、紧凑型汽车的细分市场占优势，但是通用Malibu车型和Aveo车型仍然取得非常好的销售业绩。

　　韩德胜说：“Malibu的经验告诉我们，如果把产品做得足够好，我们也能顺利进入这些细分市场，这个市场并没有对我们关上大门。在紧凑型汽车市场，我们拥有非常强的竞争力，我们不认为这一市场是日系车一统天下。”欧宝雅特车型去年一年在欧洲就卖了50万辆。

　　不过，通用还需要把更多更合适的产品推向市场。在需要的地方生产合适的产品，这是20世纪20年代通用汽车董事长小阿尔弗雷德.斯隆(Alfred P. Sloan JR.)说过的话。但开发新产品不是朝夕之事。负责通用全球产品开发的鲁兹年事已高，韩德胜是瓦格纳的接班人，那么在韩德胜的团队里，谁是鲁兹的接班人？

　　对于通用这种超级规模的公司，去向依然难以取舍。有观点认为，通用不能失去其规模，如果变得分散而进攻不同市场，那么他很快就会无力和丰田抗衡。而从管理学角度，过于庞大的组织，一般会遇到难以调整方向的问题，船大难掉头。对于这种大型动物，急诊式的治疗并不能解决问题。你甚至很难判断，对于通用来说，它更需要从内部还是从外部汲取变革力量。

　　在去年克莱斯勒从戴-克分拆出来回归北美之后，美国汽车界曾认为，美国汽车需要新的商业模式才能走出困境。《汽车商业评论》认为，通用、福特和克莱斯勒的接班人选(或者是人选名单)大致会指示出这种新模式可能产生的方向。

　　通用汽车选择韩德胜，至少传递出两方面的意思：第一，它不打算请外部人帮忙，而同在北美的克莱斯勒和福特已经显示出向丰田模式靠拢的可能。第二，韩德胜的上任不会带来任何动荡，大家会聚集在他旗下，全力出发。这是另外两个北美伙伴所欠缺的，他们需要警惕团队内部可能出现的竞争与分歧。

　　通用汽车历史上的CEO人选，一直是来自财务或者技术两条路线，据通用内部人士透露，他们已经多年没看到技术出身的CEO了。福特和克莱斯勒现在则明显选择销售路线的领导，希望复制丰田北美的销售能力。

　　1946年，彼得·德鲁克基于对通用汽车为期18个月的调研，得出《公司的概念》一书，当时，通用汽车忙于增加规模和提高利润，而德鲁克却冷静地分析其作为一个大型企业组织的存在意义。如今，通用汽车在忙于削减成本和恢复盈利，他们或许应该冷静下来，分析自己在变革中，是否遵循了正确的组织和战略概念。

　　韩德胜的话也许能给这些问题一个暂时的答案：“规模并不是我们首先考虑的问题，我们最关心的是降低北美地区成本这样的问题，而这些问题的解决只能靠我们自己。”

　　记者 刘杨