从字面上看，通用这次对悍马品牌所做的是战略评估，而不仅仅是财务评估，这意味着，手里有8个品牌的通用汽车，开始反思自己制定战略的基础是不是有些失误。在高油价和小型车流行的年代，背着巨额亏损包袱的通用，应该没有必要继续持有那些只是名声好看、但经营起来困难的品牌，比如悍马。

　　与之对比的是，通用汽车在5月决定向欧宝(Opel)注资90亿美元，大力发展小型车。其中65亿欧元将用于研发新车型和动力系统；另外一部分将投入到通用汽车在德国的四个工厂的建设。欧宝常务总裁汉斯.德玛特(Hans H. Demant)介绍，2012年前，欧宝将推出一系列新车型——包括17款乘用车和3款轻型商用车。

　　而之前也曾有传闻，通用希望将小型车研发放在中国的上汽通用五菱，并且商量能否增资控股这个合资企业。韩德胜说：“我们计划推出针对美国市场开发的全新1.4升涡轮增压4缸发动机，这是通用汽车在美国市场上投放的排量最小的发动机。关于1.4升发动机，通用汽车会和全球合作伙伴进行合作，比如和中国的合作伙伴合作。所有的这些计划都将确保我们的产品在将来会有更好的发展，包括在美国市场和全球紧凑型轿车市场。”

　　通用汽车的确到了反思战略的时候了。近邻福特在过去1年多时间里出售了几乎全部的豪华车品牌，现在全力塑造一个福特的品牌概念。通用在北美的最大竞争对手丰田，也只有3个品牌。

　　《哈佛商业评论》高级编辑Bronwyn Fryer批评通用汽车是“认知的偏见”。他说，组织的压力会导致领导者错误地高估某项产品的可能利润。在汽车行业，这些老总一般假定消费者会永远购买皮卡与SUV。而现在，消费者要在加满油箱与购买日用品之间做出选择了。

　　通用汽车有一些不错的能够盈利的产品，比如雪佛兰Malibu、凯迪拉克CTS轿车，以及交叉型轿车GMC Acadia、别克Enclave和土星Outlook。这是他们未来竞争的有力武器。

　　韩德胜对新产品上市做了严格要求，必须每款都成功。他觉得，这也是通用汽车走出困境的办法之一。“我们必须每款都成功。我们没有那种过去的优越感了，你可以发布5款产品，如果其中3款大获成功，就可以开心地庆祝。”韩德胜说。调整结构

　　以丰田在北美成功而带来的一股重视营销、贴近市场的做法，随着吉姆·普莱斯和吉姆·法雷分别进入克莱斯勒与福特，成为近期北美汽车市场产品推广活动中的特色之一。福特也因此推出几十万人的传播大军，发动大家去宣传“One Ford”。

　　这一切，似乎对于通用没有任何影响。为了提高销售渠道的效率，通用严格按照美国商学院教科书上的指示，通过层级的扁平化和矩阵式交叉来实现效率。

　　通用把市场部门的4～5个区域销售总经理调到底特律总部，并且取消了区域职位。8个品牌被分入4个渠道之中——雪佛兰、别克-庞蒂亚克-GMC、凯迪拉克-悍马-萨博以及土星。每个渠道安排一个销售总经理。

　　通用汽车负责车辆销售、服务和市场推广的副总裁马克·拉内(Mark LaNeve)说：“经销商现在在本区域没有区域经理，他们的主管是在底特律的销售总经理。这就是说，区域的总经理将负责全部8个品牌的事务，而底特律的总经理则只负责一个渠道的发展。他们不再跑遍整个区域，但他们得更加关心眼前这个品牌。”