美国一家汽车咨询机构汽车研究中心(Center for Automotive Research )的大卫·科尔(David Cole)说：“在过去数年里，韩德胜曾处于每个地区的核心领导，并在通用汽车广受尊敬。现在，他只是在恰当时机进入恰当位置。”放下包袱

　　2008年3月之后的数天里，就任COO的韩德胜一直在和通用汽车欧洲、亚洲和拉美的高管开会，这些高管都赶到底特律和韩德胜面谈。此外，韩德胜还安排了和通用全球其他高管面对面的会议，比如负责制造的加里·科威格(Gary Cowger)以及负责采购的博·安德森(Bo Andersson)。

　　从4月开始，韩德胜启动了他的全球之旅，这是一个系统的对通用全球市场的评估，是他自己的评估和感受。他从加拿大与墨西哥开始，然后去亚洲、南美和欧洲。

　　韩德胜说：“我们在当地有很多优秀人才，我只需要给他们提供支持，让他们能够在正确的方向上跑得更快。”

　　北美一家咨询公司的负责人说：“韩德胜在分析问题上的条理性、实际性以及办事雷厉风行，总是令我吃惊，不过这是一位COO应该具有的优点。”

　　韩德胜不是那种引人注意的人。6月12日，在就任COO后首次中国之行的媒体见面会中，他表现得中规中距，连多余的手势都很少。尽管做了两年通用亚太区总裁，但中国媒体对通用汽车和瓦格纳的兴趣，仍远大于对韩德胜的兴趣。《汽车商业评论》了解到，在3年前以CFO身份出席北京车展的时候，通用中国给瓦格纳与韩德胜都安排了专访，但参加韩德胜专访的人没有几个。

　　这可能更适合目前通用汽车处境，他们需要低调地放下身上的包袱，重新开始复兴计划。因为油价高涨和北美市场对大车失去兴趣，使得通用汽车之前的复兴计划变得有点不现实。他们需要调整更多的车型、品牌，而不是仅仅在成本上做文章。处于全球第一尴尬位置的通用汽车需要低下头来苦干。

　　韩德胜说：“我们在北美皮卡及SUV市场上占据了领导地位，市场份额达到了40%。尤其在全尺寸SUV市场的份额更是高达65%到70%。但目前的问题是，整个细分市场的萎缩，对我们总体市场份额造成了压力。”去年，通用每月可以卖掉10万多辆卡车和SUV。但现在，每个月只有6.5万辆。在6月初的销售数字中，通用最惨，克莱斯勒下降25%销量，福特是16%，通用则是28%。

　　6月3日，通用汽车宣布评估悍马品牌，关闭北美四个卡车工厂和SUV工厂，并更加努力去做小型车和混合动力车。

　　这是一个艰难的决定。现在，这个任务落在韩德胜肩上。通用在认真观察消费者对那些传统上带来更高利润的车辆的需求，比如全尺寸皮卡和SUV，但同时他们的眼光必须投向别处。“这是我们最盈利的车辆。”韩德胜在面对北美市场分析师和记者的招待会上坦言，“不过，消费者想要那些更节油的车。因此，我们需要去在乘用车方面制造更多的利润，因为我们目前盈利压力很大。”