上汽依维柯红岩积极备战

　　本报记者 孟 为

　　“我们在产品上已经准备好了。北京国际车展上展出的三款国Ⅲ重卡，将是上汽依维柯红岩在国Ⅲ市场上的主推车型。”上汽依维柯红岩市场营销部市场开发处处长李强表示。

　　据他介绍，上汽依维柯红岩与意大利依维柯合作，引进吸收依维柯重卡技术，在动力总成上选用国内成熟的国Ⅲ发动机和达到欧洲排放水平的CURSOR9系列发动机，并对整车进行升级改进，更好地满足国Ⅲ重卡市场的需求。目前，上汽依维柯红岩已有近400个国Ⅲ公告产品。另外，上汽依维柯红岩也联合国内发动机企业，对售后服务人员进行国Ⅲ产品的服务培训。李强表示，上汽依维柯红岩可以保证市场上国Ⅲ产品的售后维修服务。

　　江淮格尔发：采用国内主流国Ⅲ发动机

　　本报记者 孟 为

　　《商用汽车新闻》记者从江淮汽车了解到，江淮格尔发的首批国Ⅲ产品涵盖了牵引车、载货车、自卸车、搅拌车等系列车型，并已开始面向市场销售。一位负责格尔发国Ⅲ产品研发的技术人员表示，格尔发牵引车、自卸车和搅拌车装配潍柴WP10蓝擎发动机，载货车则选用锡柴国Ⅲ发动机。另外，江淮格尔发还针对发动机和整车的匹配做了大量工作，力争在整车性能、安全性、舒适性上达到最佳水平。

　　售后服务方面，江淮格尔发也已做好准备，不仅联合发动机厂进行国Ⅲ发动机和整车的维修服务培训，配套零部件也即将投向市场。

　　华菱“轻装”上阵

　　本报记者 王 培

　　面对即将实施的重型车国Ⅲ排放标准，华菱准备好了吗？

　　《商用汽车新闻》记者从华菱汽车得到了肯定的答案。早在2007年初，华菱就率先在华南区域市场推出国Ⅲ载货车；2007年，其国Ⅲ产品销量超过1500辆。今年3月，华菱正式向华东地区用户推荐国Ⅲ重卡产品；3～ 5月份，华菱在河北、山西和内蒙古市场都取得了不俗成绩。

　　目前，华菱重卡已经完成与康明斯、日野、三菱、潍柴等国Ⅲ发动机的匹配工作。据了解，2002年，当华菱与日本三菱谈判时就已经接触到电喷技术。加上已经销售了一定数量的国Ⅲ产品，这些产品经过了较长时间的市场检验，车型较为成熟，可以说，华菱在国Ⅲ准备上比较充分。

　　据介绍，华菱国Ⅲ车型的优点包括匹配性好、配置高、油耗较低。由于华菱一直在进行整车减重的尝试，车辆的自重轻也是其一大优点。

　　发动机企业：我们已经准备好

　　本报记者 余春瑜

　　在国Ⅱ即将全面切换国Ⅲ之际，重汽推出了EGR发动机，这对于各发动机企业的国Ⅲ准备计划有无影响？ 7月1日即将到来，主流发动机企业准备情况又如何？

　　玉柴：让利用户

　　据玉柴股份公司技术中心主任钟玉伟介绍，玉柴已经拥有全系列国Ⅲ产品。“我们有两种技术路线的发动机供用户选择，分别是高压共轨和单体泵。如果该区域油品达标，用户能承受得起，我们推荐其使用高压共轨发动机，毕竟配备高压共轨发动机后，整车的舒适性要好很多。”对于只能买得起20万～30万元车辆的用户，由于其对价格极为敏感，单体泵是另一种选择。“其他技术路线我们也在考虑，但这需要时间。”

　　降低高压共轨发动机的成本，是玉柴正在和整车厂探讨的问题。“若高压共轨发动机销量少，成本就很难降下来。我们目前的打算是，先提高销量，自己承担一部分成本，让利给用户。”

　　服务是玉柴的一大优势。如何在国Ⅲ阶段继续保持其服务优势？钟玉伟告诉记者，玉柴在国Ⅲ发动机的研发上起步较早，对服务网点的建设也比较早。2004年开始，玉柴就开始进行国Ⅲ服务能力的建设，包括服务站检测设备的配备、人员培训、资质认证等。今年上半年，已有400多家服务站完成了这些工作。到今年年底，要有800多家服务站具备国Ⅲ服务能力，占总数的80%。

　　“5月份，玉柴已经有300多家客车服务站具备国Ⅲ服务能力，包括可以使用工具维修电控燃油喷射系统，30多个电控工程师分布在各个区域指导服务站。”玉柴销售公司副总经理、客户服务中心主任马晓霞说。卡车方面，玉柴正在一些交通要道、高速公路布点，加强对卡车服务站的培训。

　　潍柴：不受高压共轨供应影响

　　“国Ⅲ实施，我们已经准备好了。”潍柴卡车动力销售公司副总经理马佃亮如是说。在他看来，虽然重汽推出了EGR 发动机，但对潍柴的影响并不大。“我觉得购买几十万元重卡的用户，并不会因为便宜1 万元钱就改变选择。而且高压共轨发动机装配整车后，在燃油经济性和舒适性上有优势。”

　　据他介绍，去年年底潍柴就已经开始进行国Ⅲ产品切换的准备，经过半年时间，从产品、销售、培训到服务， 潍柴应对国Ⅲ排放的准备已较为充分。“而且，潍柴不会像其他企业一样受到高压共轨系统供货的限制，由于与博世有战略合作关系，潍柴获得了保证供应的承诺。”

　　从产品来看，潍柴主推的是蓝擎系列国Ⅲ发动机。其中，蓝擎国Ⅲ N 系发动机转速从传统的2200r/min降至1900r/min，能够让发动机工作在最经济的油耗区域。潍柴还有一大优势——即动力总成概念，通过和变速器、车桥以及整车匹配的优化，降低了整车油耗。

　　锡柴：培训3000 人次

　　锡柴的优势在于，其国Ⅲ发动机排量跨度大，功率覆盖范围广。据介绍，排量从2.16L到12.5L，功率覆盖范围34～338kW(46～460 马力)。

　　据锡柴销售公司相关负责人介绍，锡柴在两年来，围绕国Ⅲ平台产品优化了性能、提升了质量及产能。针对国Ⅲ电控系统资源稀缺问题，锡柴通过提前订货增加储备、加强与供应商合作关系、增加电控系统供应商等方式解决资源风险。

　　同时，锡柴还对现有机加工线、装配线以及校车油封线进行适应性改造，购置专用生产设备，扩大生产能力。据了解，目前锡柴国Ⅲ发动机综合月产能力达1.5万台。

　　据了解，锡柴在全国设立了26个配件中心库和1500余家配件销售网点，重点加强国Ⅲ配件的储备，以保证满足用户配件需求。另外，锡柴在全国建有1000余家服务站，平均服务半径小于50公里，其中能提供国Ⅲ产品维修服务的有上百家。目前，锡柴对服务站、维修人员以及金龙、宇通、福田、江淮等一些整车厂开展国Ⅲ培训近3000人次。

　　杭发：EGR发动机产能没有问题

　　重汽杭州发动机厂有关负责人告诉记者，由于很多7月份要买车的用户都赶在6月份提前买车，6月份的订单已经排满。全面切换国Ⅲ后，发动机的产能保障也不成问题。

　　这位负责人告诉记者，由于EGR发动机是集团内部生产，成本比高压共轨低不少。对价格不是那么敏感的高端用户，或许会购买高压共轨发动机，而中低端用户对价格很敏感，就可以选择EGR发动机。“买20多万元车的用户，增加1万元，对他们来说难以接受，如果算上其他增加的费用，就要多出好几万元。所以EGR发动机还是有较强价格竞争力的。”

　　谈到售后服务的问题时，这位负责人表示，国Ⅲ实施之前，随着重汽卡车的销售，杭发对各服务站投放了专用配件，加上借助整车的服务网络，能够满足国Ⅲ产品的售后服务要求。

　　日野：起步就从国Ⅲ开始

　　上海日野营业部部长孙钢欣告诉记者，在国Ⅲ发动机的准备上，日野准备得很充分，也有信心。

　　在产品上，日野是国内最早批量推出国Ⅲ发动机的企业，日野发动机引进之初就是国Ⅲ起步。他笑言：“就怕不实施。”

　　售后服务上，上海日野在全国各地设立了120多个2S 服务站和配件中心，规划发展200家覆盖全国的服务网络，把服务半径缩短到80公里。“现在1个月至少有2～3次针对电控燃油系统的培训。”

　　由于丰田同时持有日野和电装股份，上海日野并不担心高压共轨供货问题。重汽推出的EGR发动机对其影响也不大。“EGR发动机由于其成本优势，对低端机型影响大。而日野发动机定位于高端，主要竞争对手也是国外品牌，如康明斯、雷诺等。在这个市场上，用户并不会因为国Ⅱ升国Ⅲ贵了1万多元，就放弃日野发动机。”