据推测，这只齿轮也是很脆的，可能在起动时也会被打碎，现在只能寄希望于它能够安全打着火两次，即现在起动和开会结束后再起动一次。如果失败，只能够宣布今天红旗车无法诞生了，那可就丢人丢到家了。

　　换好了齿轮，刘经传再三叮嘱司机杨陆一师傅，千万小心，只许用点火钥匙一次起动成功，起动后不得熄火。打火成功了，汽车顺利地开向会场。

　　这时，天已经黑了，强烈的照明灯射向初生的“红旗”，会场瞬间沸腾了，欢呼之声响彻共青团花园。庆祝大会开了一个多小时，先是领导讲话，然后是一些参与试制工作的代表发言。

　　“我荣幸地被指定为技术人员代表上台发言，歌颂了‘三结合’的做法和向工人、领导以及其他人员学习的体会。大会结束了，令人担心的齿轮总算争气，保证了汽车再次发动成功，一直悬着的心总算放下了。”刘经传老人下意识地擦了擦额头，即使是回忆那段历史，脸上也不由自主地渗出了汗。

　　就这样，“红旗”在众多的职工拥簇下，慢慢驶离，回到了试制车间。

　　第一辆“红旗”的出世，不是任务的结束，而是不断完善产品和进行批量试制的更加繁重任务的开始。从此，设计处在全厂的共同努力下，开展了大量的质量攻关工作。

　　1959年首批“红旗”和“红旗”检阅车顺利通过了北京天安门广场上的国庆十周年纪念大会的检阅仪式。1962年“红旗”通过了国家鉴定，后来还增添了三排座车和保险车等“红旗”系列产品。“红旗”终于正式成为代表国家的迎宾用车和国家领导人用车而享誉国内外。

　　记者 赵文杰