“红旗”诞生的背后

　　在刘经传和设计处的人们都沉浸在试制“东风”成功的喜悦中时，当时的厂长饶斌立即又布置设计部门测绘从德国买来的万能农用车试制“乌尼莫格”。

　　当大家紧张地赶出万能农用车试制图的时候，这时，有人传来消息说北京汽车厂要试制高级轿车了。

　　大家都坐不住了，纷纷议论，有性子急的同志更是提出：既然“第一”汽车厂试制了“第一”辆轿车，那么“第一”辆高级轿车也应该出自“第一”汽车厂，决不能把这个“第一”让给别人。

　　6月25日，当时的厂团委书记王道义提出了“能否在国庆节前试制出高级轿车”的问题。当晚，设计处陈全书记组织大家讨论此事，没想到，一下子把大家早就憋住的一腔热火点燃了，会场就像开了锅一样，七嘴八舌议论起来，讨论会议顿时成了表决心立军令状的会议。大家一致要把试制出的“第一”辆高级轿车的“第一”抢到手，目标就是“向国庆节献礼”。

　　“车身设计科提出9月初试制出车身，底盘设计科便提出7月末出底盘图，以便按时试制出底盘总成，保证装车。各科室都纷纷表态，绝对能够完成任务，那个会议的气氛，可真叫群情激昂。”刘经传老人在讲述这段历史的时候，仿佛置身于当年会议场景中，情不自禁地一会儿举手，一会儿站起身来挥舞着双臂，兴奋的程度不亚于当年。

　　试制的参考样车在哪里？有人提议，吉林工大有一辆“克莱斯勒”高级轿车，可以去借。于是，第二天上午，陈全带队去吉林工大把车借到手，开进了试制车间，即由生产解放卡车相应总成的车间试制有关总成。车一借到手，便被迫不及待的工人们大卸八块。各个科室来人领走了相关部件。

　　为了抢时间，在试制的程序上，打破先出图、再按图制造的做法，而是采用了边出图、边打造的做法。即设计人员只出草图，图上只需注明控制尺寸，车间按样车实物，用“照猫画虎”的方法加工零件，至于材料、热处理、公差、配合等技术条件，则由有关干部、技术人员、工人一起商定。

　　这样一来，制造零件的周期大大缩短，于是厂领导又决定把向国庆节“十一”献礼的目标提前到向建军节“八一”献礼。也就是说，只用一个月，就要从头到尾试制出一辆高级轿车。就这样，一场轰轰烈烈的试制战斗在一汽打响了，大家不分昼夜、不分你我，顾不上吃饭、睡觉，拼命地争分夺秒，抢制零件。

　　7月31日，轿车的各个总成，包括当时被看作高难度的V8发动机总成和带有民族特色的车体等，均已试制出来，并陆续装车。万事俱备，只缺变速器了。这时，早已完成的机械变速器一直等待在车旁，如果液力变速器万一不行的话，就用这台机械变速器作为“替补队员”装车，就在这最后关头，总成试验室传出了“液力变速器试验完了，可以装车”的喜讯。

　　就这样，我国第一台液力变速器终于装上了“红旗”车，屈指算来，从解体样机到这时候，仅仅26天！

　　8月2日下午，在共青团花园召开了全厂庆祝我国第一辆高级轿车“红旗”诞生的大会。万余职工云集会场，主席台前搭了一个小台，铺上了大红地毯，这是专为“红旗”准备的展台。

　　吴德等省市党政军领导都到了，会场上群众情绪异常高昂，歌声此起彼伏，一直没有停歇。这时候，又出现了一个小插曲。大家都在等待“红旗”的到来，可是等了好久却不见“红旗”的影子。

　　“我当时坐在第一排，正准备发表感言，突然听到喇叭中传呼我，说有急事，要我速去试制车间。这使我吓了一跳，莫非是液力变速器出了毛病？我赶到试制车间一看，液力变速器并没有坏，而是发动机起动马达的齿轮太脆，在起动的时候被打碎了，因此无法起动发动机。”刘经传告诉记者，本来是下午红旗出场的，结果拖到了晚上，其中缘由鲜为人知。当时，惟一的办法就是赶快换起动马达的齿轮。于是，刘经传急忙到电气实验室寻找齿轮。所幸，在负责起动马达的人员抽屉里翻出了仅剩的一个齿轮。