风阻系数为0.36－光滑的外形，更加平顺的引擎盖曲线和尾部扰流器使揽胜运动版成为空气动力学性能方面的领导者之一　试驾图集

　　揽胜运动版是路虎全新开发的大型豪华SUV，采用路虎最新的技术平台，主打运动与时尚。超大的轮毂、运动化的轮胎、倾斜而充满动感的D柱，是揽胜运动版给人最深刻的印象。金属贴面的内饰风格，也充满了时尚感，这在身价100多万元的豪华SUV中，并不多见。揽胜运动版最引入注目的，莫过于其独特的车身整合式底盘结构。这种结构集合了承载式车身和非承载式车身的优点，可以极佳的兼顾越野性能和公路性能。

揽胜运动版的空气悬挂就可以将其离地间隙从172mm调高至227mm，配合全地形反馈系统以应付极端的越野环境　试驾图集

　　揽胜运动版的底盘看上去很低，仿佛并不太适合体验中心的越野路况。然而来到越野场地以后，只需经过教官的简单操作，揽胜运动版的空气悬挂就可以将其离地间隙从172mm调高至227mm，配合全地形反馈系统，足以应付体验中心中那些难度极高的科目。揽胜运动版采用的轮胎过于公路化，因此在体验的时候还不敢太随意，如果更换一套越野型轮胎，应付这些路况对揽胜运动版来说将更为轻松。

揽胜运动版可以获得极佳的低重心，配合公路化的低扁平比轮胎，它在弯道上的抓地性同样出人意料　试驾图集

　　在山路上，揽胜运动版的“运动”特性更是展露无疑。4.2升的机械增压发动机拥有390马力的最大功率，在任何一个转速段踩下油门踏板，揽胜运动版都表现出强烈的推背感，即使是在上坡路段，这款发动机也没有表现出任何“疲软”的迹象。这种感觉在SUV车型上很难体会到，反倒像是在驾驶一台运动化的轿跑车。

　　通过控制系统将底盘降至最低以后，揽胜运动版可以获得极佳的低重心，配合公路化的低扁平比轮胎，它在弯道上的抓地性同样出人意料。当我们已将车内乘客甩得东倒西歪的速度过弯时，常常会忘记自己驾驶的是一台身高超过1.8米的大个子SUV。

·最擅长公路驾驶的路虎SUV-新浪试驾揽胜运动版　·斯文越野—新浪试驾08款路虎揽胜V8 4.4L