据了解，上汽目前的小排量车型进入了非常后期的工程状态了，在未来的一到两年里面也会推向消费者，具体谈到小排量的卖点，确实要等到产品上市的前后，把这个概念完整地展现给消费者。

　　实际上，小排量车型开发开始的时候，任何一个汽车厂商都会对这个细分市场进行详细的分析，表现好的肯定是跟进，至少不能比它差，但是在某些消费者需求比较关注的，而又表现得不突出的，会在某些地方有一些差异化的突破，“这个就是我们在设计产品当中打造下一代产品的思路。”

　　当然，油价上涨对荣威品牌造成一定影响，直接结果是促使上汽更加重视新能源车型的开发和应用。上汽技术中心总经理高卫民认为，能源的稀缺和环境的保护是根本性话题，这些必然会影响到市场，对企业而言，根本解决这些问题是技术的领先。

　　上汽已经在全力以赴地开发一个系列的小型发动机，从1.3升到1.5升，这些小发动机的开发就是为了使荣威生产出来的产品油耗有更好的表现，也是为了我们这些小的发动机最后能够装到大车上去，运用混合燃料的技术改变对能源的依赖。

　　除了乘用车公司以外，上汽还有一个技术中心，同时也有一个新能源事业部。新能源事业部就是全力关注混合动力产品的开发，这将为上汽后续产品在能源和环保方面保持企业形象潜力。

　　石油价格的上涨对于整体的乘用车市场是一个绝对负面的消息，蒋峻认为，尽管荣威750和荣威550都有不错的燃油经济性表现，但大家更关心的是荣威何时推出小排量大功率发动机，何时能够推出新能源的轿车，这才是真正应对燃油上涨的压力。

　　自主品牌全球无禁区

　　之所以用国际市场规范打造自主，部分原因在于上汽的野心最终期望绝对不仅仅是在国内造好车卖好车，真实的情况是，上海一直在累积资源寻找机会，期待用自主品牌撬动全球市场大门。在海外市场运作上，以往中国企业大多采用的是先亚非、后欧美的策略。在往西亚、中东、北非国家出口的轿车产品中，往往是以整车贸易为主要方式。

　　由于上汽荣威采用高端自主，直接从中高端车型做起，高举高打，因此荣威最初有可能选择的出口突破点是欧美，而且极可能很快地实现在欧美地区本地化生产。

　　就在6月份，作为国内最大的整车上市公司上海汽车产生了新一届董事会。这是自2006年年底上海汽车实现整车业务上市之后进行的董事会换届。胡茂元、陈虹仍为正、副董事长。陈志鑫作为上海汽车执行副总裁、南汽集团有限公司总经理成为董事会新董事，这表明上海汽车在自主品牌乘用车的发展上将倾注更多精力。

　　就在日前，上海汽车乘用车公司成立了海外事业部，荣威和名爵的海外市场全部由这一部门掌管。

　　据了解，在经销商渠道建设的方向上，上汽可能将在欧洲建立全新的销售网络，也可能利用现有的双龙海外销售网络资源。荣威的销售网络建设，早已在北美和欧洲以外的小部分市场开始。荣威最新确定的是巴西市场的总代理经销商。此外，左舵版本的荣威会先期登陆欧洲，而右舵版本则延迟至2009年出口英国市场。