进口商用车企的遗憾

　　因为灾后重建，中国商用车市场被激活，但对于进口商用车企而言，这样的商机对它们的影响作用却相当有限。虽然在沿途运输和灾后重建现场，《汽车人》也发现了这些“洋品牌”积极投入的身影，但相对于参与灾后重建的国内主力军，它们的声音实在太过微弱，这对于一直希望在西南打下“战地”的进口商用车企而言，实在是有点遗憾。我们已经能够看到，近年，包括沃尔沃，奔驰、雷诺在内的进口商用车企，纷纷入驻西南，尤其是成都这个连接四川、重庆、贵州等多个西部地区的道路要点，成为进口商用车企进入西南的必争之地。

　　不同于国外乘用车企业在中国市场的火爆，众多国外商用车企在华一直“水土不服”，而造成这种局面的影响原因是多方面的。

　　第一，主做高端的产品路线，决定了其昂贵的价格并不符合中国用户的消费特征，因为商用车并不像乘用车，它不属于消费品，而是生产资料。目前在四川销售的VOLVO、奔驰卡车，动辄就是70至80万元一辆，有些产品像新上市的VOLVOFH16最高配置达300万元一辆，但国内品牌一般也就在20至40万元左右，其产品性能也完全能够满足用户运输、装载、建设等多方面需求。至于灾后重建，需要的是更能发挥作业优势的实用产品，价格不菲的进口车型实则没有太多必要。

　　第二，由于西南需求多用于条件艰苦的工地山区，如果没有在当地(比如成都)建立相应的中转中心，地域的跨度无疑会增加成本、延误服务，但考虑到进口产品的性能和形象，其服务中心甚至配件库的建设无疑是一笔巨大的投入。据悉，沃尔沃、奔驰、雷诺3家进口重卡的销售服务中心投资都在千万元以上，硬件设施的成本转移以及进口配件的高额费用，势必会加大用户的资金压力，使用成本的增多，更使得国外商用车企难以分享震后重建带来的刚性需求。

　　第三，从目前来看，进口商用车企的经销商及服务网点主要分布在经济发达的东部区域，在西部地区销售及服务网络覆盖度较差。这些企业要想在短期内在西南地区搭建起有效的网络，难度非常大，而这些高档商用车又对自身维修网络的依赖性非常高，因为如果进口车型大量进入灾区，导致其维修服务的及时性和运输中转出现很大问题，一旦无法很好解决二者的矛盾，对于希望树立知名度的进口车企而言，反而是致命的品牌打击。

　　因此，综合以上3方面因素，灾后重建商机，更多向国内商用车企敞开了大门，国际品牌虽然有不可争议的优越性能，但市场的高端定位让其与国内产品有了明显的分水岭，它们在中国的发展瓶颈依然制约在短时间内难以平衡的价格因素上。

　　有着多年销售、运输经验的中国重汽商用车销售部商品车发运部经理李合庆就告诉《汽车人》，现在卡车制造水平国内外差距越来越小，比如水泥搅拌车，以前都是日本车一统天下，但现在中国重汽水泥搅拌车就占到国内市场的80%，“具有性价比优势的产品，才是现在用户最好的选择。”

　　重建现场服务滞后

　　从目前形势来看，由于真正的受灾地区经济相对落后，当地经销商分布数量有限，而经销商密集的成都等中心城市并未受到大的破坏，因此，现有的服务网络和销售渠道，在短期内可以支撑灾后的重建，但是值得注意的是，随着销量的增加，各厂商的服务网络一定要跟上。

　　《汽车人》通过调查发现，对于“服务网络要跟上”的要求，多数国内商用车企的快速反应机制，更多是要求当地服务中心和服务站拥有足够的配件和经验丰富的维修人员，在接到用户求助后第一时间赶到现场，保证救灾车辆的顺利工作。相信所有的商用车企业都能意识到产品质量与服务网络的重要性，但就在大家积极投入抗震救灾工作、加大西南市场投入的同时，它们却忽略了一个更能先发制人的商机。

　　在绵阳市重灾区北川县的擂鼓镇，记者在一片废墟上看到了繁忙的重建场景，国内几乎所有商用车品牌的运输车辆以及众多的专用车型(挖掘机、推土机、装载机、搅拌机……)都汇集在此。遗憾的是，在与现场的几位司机交谈之后，《汽车人》得知，这里并没有专业的维修服务机构提供与之匹配的生产保障，一旦车辆出现问题，他们只能像往常一样，与当地最近的服务站(一般都在绵阳市区)联系，等待维修人员的到来。

　　“如果只是一些小毛病，或许我们自己还能够解决，但你也知道，重建作业的强度非常大，车辆负担肯定会很重，一旦出现较大的问题，我们除了等服务站的维修安排，也没有其他办法。”一位已经遭遇过类似情况的司机无奈地告诉记者。

　　尽管绵阳市区距离擂鼓镇只有不到70公里的路程，按照惯例，在如此短的距离之内，的确没有必要再建一个相应的服务机构。但现在特殊的情况则是，灾后重建是一项非常紧迫的任务，必须保证大型设备出现故障之后能够在最快时间得到解决，方便重建车辆能够更好地服务于恢复性建设工作，更何况，数量如此庞大的商用车辆会汇集在不同的受灾地区，必然导致服务力量的分散，而在当前情况下，灾区的需求是没有时间先后的，必须尽可能保证所有用户需求都能及时得到满足，这是以前很少出现过的情况，也对各个商用车企业的服务工作提出了更高要求。“我们需要打破以前思维的局限，不能还是被动地等待用户电话，而应该主动地驻扎在重建现场。”中国重汽用户服务中心负责人尹毅和记者共同去往重建现场之后，发出这样的感叹。

　　在他看来，这不仅是对重建工作的更大支持，更是企业在服务领域迎来的又一机会。因为企业捐赠到灾区的新车只是很少的一部分数量，更多集中在现场进行施工建设的，都是原有售出车辆以及后续定单生产的救灾用车，除了保证捐赠车辆的维修服务之外，企业更应该重视的是，为集中在灾区的车辆提供优质而及时的服务，这无疑将有利于企业当地服务站水平的提升、盈利能力的改善以及企业品牌形象的塑造。

　　“我们正在考察在重建现场设立临时服务站点的可能性。除了运输性车辆，包括我们的自卸车、水泥搅拌车等专有产品，我们都希望为它们提供更好的服务”，尹毅补充说，“其实，工程机械类产品有着一定的共通性，不仅是重汽的产品，只要有需求，我们建立的服务站点就会尽可能地发挥其最大的配套作用。”