作者：陈瑶

　　灾后重建，虽然3至5年内会拉动西南地区商用车的市场发展，但商用车的需求与经济发达程度密切相关，未来西南地区的经济发展才是决定当地商用车市场前景的主要因素“多难兴邦”，在北川中学临时校舍的黑板上，温家宝总理写出的这4个字无疑意味深长。

　　哀悼逝者同时，一场凝聚中国人民空前热忱和激情的灾后重建工作，正在迅速拉开大幕，如此力量的爆发，谁能否认灾难后的中国不会更加强大？而投身到灾难之中的中国企业，在以各自的方式就位到重建工作不同岗位上时，谁又能否认，人文支持的背后，看不见“大灾兴企”的迹象呢？

　　按照传统惯例，每年的6至8月份，都是商用车销售淡季，尤其在2008年重卡市场整体形势被业界普遍不看好的前提下，国内几乎所有的商用车企业5月份销量都有所回落。尽管如此，与往年所不同的是，各大商用车企现在大多都陷入了繁忙的工作状态,因为除了日常供求之外，四川地震灾区所需要的大量救灾车辆定单，正络绎不绝地飞向它们的生产车间，在当下抗震救灾的特殊形势下，各大商用车企必须保证这批特殊定单的合格质量和出厂的及时效率，生产任务可谓紧迫。

　　西南证券的行业分析师认为，今年6至7月份，市场对重卡的总体需求可能会超过预期，尤其是工程类重型车需求量将明显增高。新华信国际信息咨询(北京)有限公司汽车市场研究服务总监芦明泽也向《汽车人》分析，因为地震造成大量房屋和道路损毁，震后基础设施的重建将使得地震受灾区域对商用车的需求变得十分旺盛，这种需求不但在2008年的下半年有所表现，随着震后重建的开展还将持续较长的一段时间。

　　双重机会

　　自汶川地震发生之后，在全国通往四川的所有公路要道上，随时都可以看到有着“抗震救灾”字样的大型运输车辆疾驰而过，包括中国重汽、一汽解放、东风商用车、福田汽车……都在第一时间汇集灾区，相关数据统计，每天向灾区运输物资的车辆就达到六七万辆，从某种程度来说，此时的四川，俨然已成为中国商用车品牌的最大集中展示地。

　　据悉，从震后到现在，全国各省市救灾物资陆续到达成都之后，由于成都方面车辆运力紧张，成都市与周边城市的物流企业、民间车辆以及其他拥有大型车辆的企业都纷纷参与到物资运输中，以保证灾后重建工作顺利进行。

　　这样的景象在短时间内不会消失，因为对于商用车企业而言，救援运输的同时，大型恢复性建设才刚刚拉开帷幕，灾后重建还需要它们发挥更大作用，尤其是在四川这样一个公路运输占全部物流运输总量2/3的地区，商用车需求相比往年将更加巨大，商用车板块作用愈发凸显。

　　成都市物流协会秘书长刘建雄对此表示：“地震造成了大量房屋和道路毁损，对于卡车的需求巨大，至少要达到平时专业物流运力的3倍以上，由于恢复建设时间可能要持续3年，因此总需求量将十分可观。”

　　在重灾区四川绵阳市，环卫处的相关领导也这样对《汽车人》介绍：“从物流方面来看，我们实际更多倚重于公路，因为绵阳水路并不畅通，即使水路也只能到达重庆之后再通过公路运输到我们这里。铁路虽然能够承担大量运力，但现在始终处于超负荷状态，更何况，必经的宝成铁路线也因为地震灾害出现故障，抢修那段时间并不畅通，因此我们接受更多的救灾物质还是通过大型车辆的陆路运输。”

　　随着受损道路设施的逐步恢复，包括灾民搬迁安置，钢材、水泥、板房等救灾物质需求量的激增……都需要通过众多大型车辆运输来实现，相关分析机构认为，类似这样的“应急物流”，将使重型运输车的刚性需求在下半年达到高潮。

　　灾后重建工作正在如火如荼地展开，在迎来物流商机的同时，大量倒塌建筑、废墟的清理，恢复性建设的日益深入，新建筑的建造……也对专业化的工程机械产生明显的增量需求。

　　上述绵阳市环卫处人士之语可以为证：“现在，我们最大的难题在于如何协调足够的运力进入灾区，以及拥有足够的重建车辆和专业设备。打个比方，仅是清理北川一个灾区的废墟，我们至少需要1000辆像豪沃(HOWO)这样的重型车辆。”

　　中国重汽就明确表示，自5月22日起，企业所接到的部队和地方抗震救灾用车定单就源源不断，不到一周时间就已超过千辆。相关咨询机构分析，按照去年全川的轻卡销售在1.8万辆左右、中重型在1.6万辆左右计算，今年四川卡车总销量至少增加5400辆左右。灾区在建设初期需要大量物流类重卡，但随着恢复建设的日益深入，各种轻卡、工程车、专用车将成为需求的重点。这也意味着，商用车将在物流运输与重建作业两大领域内迎来更多发展契机，尤其是那些在西南地区尚不具备优势的商用车企业，更能借此树立自己的口碑和形象。