油价上涨带来了车市低迷，车价也即将步入低谷。

　　6月19日晚，国家发改委发布公告，自6月20日起,汽油、柴油价格每吨提高1000元,最高上调幅度18%,是历年来油价调整幅度最大的一次。在北京城区各加油站，抢在调价前加油的私家车和出租车排起了长龙，有的甚至排出了超出一公里长的队。抢在零点前加到油的车主像是中了彩票般兴奋，未赶上末班车的则只有唉声叹气的份儿。

　　油价的变动触动着人们的神经，从过火的“抢油行为”不难看出，中国车主买车容易养车难是普遍现象，每次油价上涨，一些车主就会后悔当初的选择。“早知道就不买车了”成了他们的口头禅，而那些犹豫着该不该把钱投向车市的人们，则会在一次次油价警报中打消购车的念头。

　　这次涨价把驾车族常用的93号汽油每升上涨0.86元，达6.2元。比起2003年的3元多，上涨了近一倍。油价首次突破6元，让很多打算买车的人，再次犹豫了起来。想想北京市的交通拥堵、养路费的高昂、争抢停车位的麻烦，买车后的烦心事可多了去了。既然如此，为何要这浑水呢？

　　尽管有观点认为，油价上涨主要造成的是心理压力，影响远不及股市、房价等方面引起的价格震动，但对一分钱掰成两半花的老百姓来讲，养车与养房相比更是一种压力，因为前者完全没有后者的升值潜力，车价缩水的速度常常让人心惊胆战，几年来养车的费用足够在几年后再买一辆车了。

　　车市的充分竞争为车价缩水做了一个明确的定义，前不久的车市“涨价说”，现在看来更像是一个笑料。特别是北京市场，从今年的北京车展开始，车市一直萎靡不振，冷风习习。但市场的冷清并没有受到同情。日前，北京奥运会、残奥会期间交通保障方案正式出台，从7月20日到9月20日为期两个月的机动车单双号限行等措施，将对北京车市产生较大的影响，而迄今为止幅度最大的油价上调事件，更是打得北京车商措手不及。

　　此前，曾有预测认为，单双号限行措施或将催生有车家庭购买第二辆车。但北京车市近日来的萧条，以及油价上涨带来的打击，则让这种说法没有了立足之地。调查显示，在北京已经有近一成的有车族成了平时不开车的“捧车族”。简单说来，就是有车不开，宁愿乘坐公共交通上下班。乘坐地铁等交通工具，既方便快捷，也可以避免堵车之苦。那些打算买车的消费者开始考虑，与其成为“捧车族”，让刚买的新车“趴”在家中延长磨合期，不如放弃购车计划，考虑公共交通。

　　今年5月出炉的销售数据，让人们为车市捏了一把汗。据统计，相比4月，国内车市销量减少3万辆，降幅约10%。在前14家主流乘用车企业中，只有广州本田和一汽丰田略有增长，北京现代、东风本田保持平衡，其余10家车企销量都出现了5%至15%不等的下降。

　　相比其他地区，北京的汽车经销商受到的负面影响最大。此前，包括上海通用、东风日产、一汽大众在内的多家经销商都计划在6月底至限行前推出力度较大的优惠，以刺激消费者购车欲望。但随之而来的油价上涨，则让他们有些始料不及。在汽车厂家不愿下调销售目标的现实下，当下之计，只有继续加大优惠幅度，才能熬过这个北京车市的“寒冬”。

　　“经销商的日子本来就不好过，现在油价一调，虽然对全年汽车市场的影响还未显现，但在近期内，市场肯定难以恢复过去的火爆。”北京亚运村汽车交易市场商务信息中心经理郭咏说。