车企年销售目标或落空

　　汽车厂家并不是不知道经销商的处境，但是能正视的却少之又少。多数厂家仍然心存侥幸：这轮低迷是暂时的。然而，中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺指出，即使没有雪灾、地震，车市客观上也在逐步回落，雪灾和地震只是加速了回落。

　　“虽说现在讲零库存、订单式生产，但是生产计划毕竟要超前不少，厂家即使想调整产能也要几个月以后才有反应，而实际上，几乎百分之百的汽车厂家都没有调低全年产销目标的计划，自然也不会减少给经销商的供货量。”经销商认为，在前两年高速增长的情况下，汽车厂家没有忧患意识，继续制定较高的年度销售目标是造成这一切的根源。

　　“据我对销售排名前十的车企的研究，今年前5个月的销量都没有完成预期目标。”张伯顺指出，在年初制定的高目标下，6月份作为前半年度的最后一个月，汽车厂家的压力肯定不小。但是，由于经销商目前库存高企，厂家再想大幅压库也存在一定的难度和风险，毕竟经销商崩盘也不是厂家想看见的。因此，上半年将有不少厂家完不成半年度目标。并且，如果经济现状难以改变，油价高企等现象犹存，汽车厂家完不成全年的产销目标几无悬念。

　　中国汽车市场成为众多跨国汽车巨头去年销售业绩的主要增长点。因此在今年，中国的汽车合资企业纷纷大幅度调高了产销目标，11家大型合资企业平均提高产销目标幅度达到29.66%，其中北京现代的增幅高达64%，一汽丰田和长安福特的增幅均达42%；而中国自主品牌的提升幅度则更加明显，7家国内主要自主品牌企业的目标提升幅度超过了37.5%。国产汽车全年1000万辆的产销目标似乎变得唾手可得。

　　然而，统计数据显示，在前十家主流乘用车企中，没有一家企业前5个月的销量能完成阶段性的销售目标，即全年目标的41.7%(5/12)。

　　“虽然下半年一些企业有新车上市，但是，在车市整体低迷、上半年没有达标的情况下，企业要完成全年的销售目标恐有难度。”业内人士认为。

　　记者观察

　　车市减速不可避免

　　“价格战不可避免，因为降价提升销量造成的损失远小于产能闲置造成的损失。”某证券公司汽车行业分析师指出，1万辆的轿车产能需投资1亿元，达不到产能，固定资产的折旧相当厉害。

　　据分析，在这一轮的价格战中，中高级车将首当其冲。

　　“现在什么车最省油啊？”，就在6月20日油价再次大涨后，一位朋友给记者打来电话咨询。该朋友本来打算买辆2.5L的中高级轿车，但在油价上涨后改变了决定。据预计，此番油价上涨就将使其每月增加100多元的油费支出。而令他感到忧虑的是，油价继续上涨并无悬念。

　　“这不是个案，加上受地震影响，政府经费减少，预计今年中高级车的销售形势将更严峻。”一位经销商不无忧虑地说。据了解，以往中高级车有很大一部分得益于政府采购，今年政府机关经费减少后，中高级车主攻的公务车市场肯定会受影响。

　　此前，一汽马自达、长安福特马自达和东风雪铁龙都进行了官方降价。降价之后，马自达6(参数配置 图库)、蒙迪欧(参数配置 图库)致胜、06款凯旋(参数配置 图库)纷纷跌入16万元以下，中高级车已经下探至中级车的价格区间。

　　与中高级车客户消费观的转变不同，油价的大幅上涨对经济型轿车的影响也难以估量。“买经济型轿车多为了代步，在油价高涨，而公共交通越来越发达的情况下，取消买车打算者也不在少数。”汽车行业资深人士罗锦陵认为。

　　然而，中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺指出，“降价反而会引发持币待购，造成恶性循环。”

　　“一汽丰田坚决不打价格战，我们会有针对性地搞店头促销。”日前，一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部长董修惠在上海向记者表示。

　　一汽丰田的做法也代表了多数车企的想法。据了解，今年以来，选择厂家公开降价的仅有两三例，比前几年的每年15例以上厂家“官降”数量大幅减少。

　　“由经销商主导，厂家在背后推动的暗降将成为今年车市降价的主要形式，但也不排除部分厂家为夺眼球而采取‘官降’。”业内人士分析。

　　年初不少业内专家预计今年乘用车市增幅约20%，最不乐观的估计为15%。然而，随着信贷紧缩、油价飙升、股市直线下跌、灾难频仍等一系列问题接踵而至，已经鲜有预期增幅达20%的乐观者。

　　“预计8月份之前车市不会明显改善。”董修惠向记者表示。

　　“今年乘用车市的增幅应该在15%-16%之间。”全国乘用车信息联席会秘书长饶达向记者表示。

　　“车市拐点是否来临，主要看六七月份的销量。”美国CSM亚洲公司上海代表处新兴国家汽车市场预测总监张豫向记者表示。

　　“今年车市可能会跌到谷底，这个时间也可能会是在明年初。”张伯顺预计。

　　目前至少可以肯定的是，国内车市近期很难再现前几年的高速增长。