“C-NCAP对中国的消费者的确是一件幸事，更是推动我国汽车技术发展的一项创新。可以预见，今后每次C-NCAP的结果发布都将是对企业与产品的衡量和考验，成为促进企业提高产品安全性能的动力。”

　　这是在C-NCAP（中国新车评价规程）网站上，对“什么是C-NCAP”进行的一番颇为正规的自我解释。最开始看这项文字不仅让人觉得心潮澎湃：不仅咱们车市里的车型已经与国际接轨了，而且车市的一系列法律法规都开始健全，你看就连事关汽车安全的NCAP都来了。然而好景不长，这一切在22日晚央视一次带有“真相大白”意味的节目中被彻底揭开了盖头。

　　从表面上看，CNCAP进行的一系列工作还是卓有成效的。这两年车市里突然冒出来一大批“五星级”车型。就在你我都认为五星都到头了的时候突然又来了一个“五星半”的CRV，这不仅让人疑惑：无穷尽的加分项目是否会造就一个六星、甚至“"七星瓢虫”出来。但是，就在厂家们不亦乐乎的炒作自己车辆犹如荣誉勋章一般的星级时，却没有看到这两年上市的新车针对安全进行了多大程度的提升。

　　这次CNCAP的盖头算是彻底揭开了，他们提供的星星已经不再明亮闪烁。但车市的发展还要继续，我们还要继续并更加对汽车的安全性能进行关注。那么，在这样的形势下还有谁来给我们一个客观而公正的“汽车安全系数”的答案呢？希望下一个NCAP机构，不管是CC-NCAP还是WCNCAP都能够借此前车之鉴，告诉我们一个也许简单得不能再简单的答案：什么样的车是安全的车？（钟昆）

　　●在汽车行业里有这么一个星级评定，得的星越多车就越安全，这个标准叫C-NCAP。但是这个星级评定却不断遭到质疑。

　　●记者调查了解到，给众多汽车做出星级评价的C-NCAP既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C-NCAP这个机构自己定的。

　　●记者看到了2007年参加C-NCAP星级碰撞的所有车型图片资料。有的测试项目得分为0分，却仍然能得到星级评定的3星。

　　C-NCAP遭到质疑

　　C-NCAP共有6个等级标准，从1星到5星+。在很多汽车专卖店，记者看到，拿到高星级标准的企业，碰撞结果被商家大为推崇，有的甚至将其高高悬挂。

　　用星的多少，衡量汽车安全性的高低，在欧洲、日本、美国也有这样的规程，虽然各家执行的碰撞标准不一样，但他们却有一个共同的名字“Ncap”，欧洲的标准叫E-ncap，日本的标准叫J-ncap。并且，它们评定安全星级的程序大体上也一样，这些标准被汽车业内部公认为是最权威的，然而，国内类似的C-NCAP标准推出两年多，没想到却不断遭到质疑。

　　首先提出质疑的是上海大众333车队职业赛车手韩寒，他说：“关键是所有的规则都是他们一家来定的，自己玩这个游戏，自己制定游戏规则，我觉得总有一些可以让人值得去想一想的地方吧。”不少业内人士也认为，五星也好，四星也罢，每颗星在安全上究竟说明什么，对消费者并没有实际意义。

　　C-NCAP只是企业标准

　　记者来到C-NCAP所在地，天津市中国汽车技术研究中心，当问起碰撞标准的权威性时，C-NCAP管理中心综合事务部负责人李维菁说：“首先我们这个规则出台，它不是一个类似国家标准，或者是行业标准的东西，可以说相当于一个企业标准，就是说，我们中心自己出的一个标准，是我们自己定的，这个主动权在我们。”

　　这样的解释令记者大吃一惊，按照李维菁的说法，给众多汽车做出星级评价的，既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C-NCAP这个机构自己定的，而且主动权还在他们的手中。

　　在此，我们不妨先认识一下C-NCAP。在中国汽车技术研究中心提供给记者的一份宣传资料中记者发现，这个中心下属14个部门及全资公司，另外还有7个控股公司，而其中并没有C-NCAP。C-NCAP只是从这14个部门中的汽车标准化研究所、天津汽车检测中心以及汽车技术情报研究所抽调了30多人组成的，既没有资金，也没有编制。他们打出C-NCAP星级评价这张牌，第一步就是为了提高他们企业的知名度。

　　那么C-NCAP到底能给他们带来怎样的知名度，中国汽车技术研究中心又会如何利用这个知名度呢？记者在这份宣传册上找到了答案。C-NCAP隶属的中国汽车技术研究中心参与汽车的研发、生产、销售，与之合作的厂商，几乎涵盖了整个中国汽车生产企业。对此，中国消费者协会律师团团长邱宝昌说：“和企业，这么多的厂家，零部件生产厂家和汽车整车生产厂家，存在着这样和那样的经济联系，那么你指定的这个标准和以此标准来检测车辆的公正性，肯定要受到人们的质疑，也就相当于你既当裁判员，又当运动员。”

　　紧接着，记者又发现了第二个疑点。C-NCAP这两年，给近50款汽车做过评估，按照正常程序，测试一款车需要买3台车做试验，光买这100多辆车就得掏不少钱，再加上其他费用，肯定不是个小数目，这些评估经费究竟是谁出的呢？

　　记者了解到，来做星级评价的汽车来源主要有两个方面，一是由C-NCAP自己掏钱到市场上购买；二是厂家申请做星级评价的，则是申请厂家自掏腰包。从2006年至今年5月，C-NCAP共对48款汽车进行了星级评价，除了厂家申请检测的9款汽车外，其余39款汽车，每款3台，共计117台汽车，就应该是由C-NCAP自己出钱购买的，如果每台车按18万元计算，仅购车的费用就高达2000多万元，但是C-NCAP既没有人员编制，更没有资金，高昂的费用全部由中国汽车技术研究中心买单。2000万对任何企业来说都不是一个小数字，自掏腰包购买各种品牌的汽车搞碰撞，然后再为别人评价一个星级，C-NCAP为什么要做这种赔本的买卖呢？

　　事实上，从2006年至今，中国汽车技术研究中心虽然是自己掏钱测试，但是碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家，此外测试现场的数据则可以卖到49万，而对厂家自己申请星级评价的，由于汽车款、试验费38万已经提前支付，所以厂家要拿到各种数据还需缴纳11万。

　　对此，邱宝昌说：“你虽然一开始不收取检测费用，但是你检测结果以后，包括报废车辆的拉走，包括数据分享等等，一般资料是从中谋利的，所以这里面就是一个纯经营的结构，你的检测权威性受到质疑，最后让人们看到的是，你是拿着厂家的钱来进行检测，那这就更加地要质疑你的公正性。”

　　C-NCAP是如何给汽车打出星级的？

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　　C-NCAP 如是说

　　记者昨日联系到创立C-NCAP的中国汽车技术研究中心下属的汽车技术情报研究所所长高和生。他表示，C-NCAP是客观公正的，C-NCAP会继续做下去，用事实证明自己是中立的，试验结果是可信的。他表示，在7月份，将进行C-NCAP的成果发布会，让大家来看看C-NCAP做的事情，来了解C-NCAP。（王飞）

　　C-NCAP

　　是如何给汽车打出星级的？

　　在中国汽车技术研究中心做C-NCAP测试，说到底还是由汽车厂商来买单，在已经做过碰撞测试的48款汽车当中，究竟有多少试验汽车和碰撞数据被厂商高价买走？这家中心以这种方式收取了多少费用？迄今为止，中国汽车技术研究中心仍然以商业秘密为由，拒绝公开。这样一场自拉自唱的安全评价，最后又是怎么给汽车打出星级的呢？

　　记者：“你们的这个星级标准厂家会认同吗？”

　　中国汽车技术研究中心碰撞实验室主任刘玉光：“这个就希望我们做这个品牌，要得到全行业的公认，这也是大家的一个共同的目标。”

　　C-NCAP的星级评价共分为三方面的碰撞测试：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞。每种碰撞满分16分，共计48分，除此之外还有3分的附加分，星级评价得满分为51分。

　　记者：“那这个评价标准是你们这儿自己制定出来的？”

　　刘玉光：“对。”

　　记者：“有没有其他的主管部门，或者其他的一些科研院所的参与？”

　　刘玉光：“直接参与没有，制定的主体是由中国汽车技术研究中心来制定的。”

　　在中国汽车技术研究中心记者还看到了2007年，参加C-NCAP的星级碰撞的所有车型图片资料。一款国产越野车在正面100%碰撞试验中，头部测试得分为0分，40%偏置碰撞左小腿为0分。中国汽车技术研究中心负责人表示，0分意味着头部撞击基本致人于死亡，腿部得0分，意味着腿已经断了，但是这款汽车的星级评价居然得到了3星；还有一款畅销的家轿侧面碰撞测试胸部为0分，这意味着完全可以造成心脏破裂，同样可以致人于死亡，但是这款汽车同样也得到了3星。

　　虽然，这家中心口口声声说进行C-NCAP评测是为了提高汽车的安全性，但专家告诉记者，它的测试程序仍然存在疑点，比如碰撞试验的打分系统中，只有得分而没有减分，这样就很容易掩盖一些车型的安全隐患。据央视报道