休息日结束后，我们迎来了中国境内的第二个赛段，也是比赛以来最难的一个赛段。本赛段距离长，路况复杂，主要以砂石路为主，有一段约20公里左右的沙漠路段，干涸的河道、巨大的石块给车手带来了更多的挑战。今天的沙漠赛段使车手们吃尽了陷沙的苦头，而且遭遇了本次比赛第一座沙山，高达60多米，使不少车手头痛不已。

　　赛道难度的急剧提升使得今天的比赛没有想象中顺利，连周勇这样久经达喀尔磨练的老车手，都陷了一次沙，浪费了几十分钟的时间。马达勒诺的车在越过一道沟壑的时候，重重的颠了一下，所幸没有造成大的问题，不影响整车性能。对于赛车，我们一向都是挺放心的。早上发车前，我们全面的检查了赛车，休息日时我们的技师对每辆赛车都进行了全面的整修，所以早上一把车手们送出营地，我们就放心的出发了。没想到，10点钟左右我们接到消息说奥利维拉的赛车出现了电路问题，造成动力损失，为了避免陷入沙漠无法救援，奥利维拉把赛车开回了发车点。我们立刻赶回发车点进行了紧急维修，但是时间实在太紧，无法完全解决问题，不过按照技师的说法，问题并不严重是完全可以跑完这个赛段的。但是奥利维拉在经过CP1点以后，仍然选择了放弃通过剩余的CP点直接驾车到终点。虽然目前还没有得到组委会的处理通知，但是根据规定，可能要被罚时。奥利维拉回来以后非常懊恼，我明白他是为了能够完赛不得已而为之，但是最主要的还是性格急躁和缺乏经验。相对于周勇和马达勒诺，奥利维拉对比赛的认识和节奏把握都仍显不足。在前几个赛段，奥利维拉成绩虽然很好，但是车速过快，有好几个颠簸路段都没能很好的保护好赛车。而且今天他在技师已经对赛车进行维修后，还是不放心赛车的状态选择放弃剩余的CP点，和他急躁的个性是不无关系的。我回头会针对今天的比赛情况和奥利维拉再好好谈谈。

    今天的成绩如下：

　　这里的气温非常高，中午的时候，地表温度有60-70度，让人根本无法忍受。车手的赛车里没有空调设备，车窗也只有一个小口，让很多车手都热的受不了。周勇今天至少喝了5升的水，回到营地仍然觉得头晕，又补充了水分才恢复过来。

　　高温，复杂路况再加上沙漠路段，第一天的淘汰率即达到了50%，穿越东方的赛事难度可见一斑，这不仅是对车手、赛车的挑战，更是对整个团队的挑战。不过今天才是开始，更难的赛段还在等着我们，我们必须得打起精神来，认真应对。我也相信，以我们的车手的实力，以我们的赛车的品质，以我们这个团队倾力协作的团队精神，我们有信心完成好这个比赛。

　　按照习俗，今天是徐浪的“头七”。组委会很尊重中国习俗，早上向所有赛车发放了黑纱，以纪念徐浪和飞利浦•托宁。车队也在晚上例会结束后，烧了些纸钱悼念徐浪。沙漠原本是徐浪最擅长的赛段，可惜啊……

　　好了，就到这里吧，我得去和奥利维拉好好谈谈了。

　　                                                             6月23日胡学军于哈密