本报记者 孟 为

　　“中国重汽的EGR国Ⅲ发动机，在行业里的确引起了不小震动。争论的焦点并不在技术本身，而是在于价格的差异。据说重汽的EGR发动机要比高压共轨发动机便宜1万~2万元，这个价格差可能会改变整个重卡行业的格局。”一位发动机业内人士说。

　　升级路线不能一条路“走到底”

　　“升级到国Ⅲ的技术路线不止一条，有的企业用高压共轨，有的企业用单体泵，当然，直列泵加EGR技术也是一条可以选择的途径。”原¬中国内燃机学会常务副秘书长王士杰在接受《商用汽车新闻》记者采访时说。

　　在今年“两会”上，记者曾向清华大学汽车工程系主任欧阳明高询问对重汽研发EGR国Ⅲ发动机的看法。他表示，国Ⅱ升级国Ⅲ并不是只有高压共轨一种选择，应该鼓励多种技术路线同时发展，最终找到一条最适合中国国情的技术路线。一位业内人士告诉记者，在国外，国Ⅱ升级国Ⅲ的技术路线也不止一条，在实际应用中，各家企业也是根据自身情况进行选择和研发，哪种技术好，要看实际效果。

　　也有一些人质疑，实现国Ⅲ的技术路线很多，为什么国内企业纷纷选择高压共轨技术作为升级到国Ⅲ的主要路径？东风商用车技术中心高级工程师饶如麟表示：“其实，国内很多企业也在尝试其他的技术路线，但从我国汽车工业发展和政策环境看，排放水平升级将是一个常态，从国Ⅲ升级国Ⅳ，高压共轨技术最为成熟，其他的技术路线在持续升级上存在一定的技术难度。这也是大家普遍选择高压共轨技术的一个主要因素。”

　　有望打破外资垄断局面

　　“无论是高压共轨技术还是直列泵加EGR技术，技术路线都是可行的，到底能不能满足国Ⅲ排放水平还需要市场来检验。因此，到底哪种技术更适合中国市场，现在下结论还为时过早。”潍柴动力一位技术人员向记者表示。

　　有专家认为，鼓励各种技术路线并行是必须的。直列泵加EGR技术虽然可能只是国Ⅱ升级国Ⅲ的一种过渡技术，但从现在看，如果这种发动机能够稳定地运行，完全满足国Ⅲ排放标准，就可以广泛推广使用。一方面，这种发动机的价格要低于高压共轨发动机，可能更适合中国市场的需要；另一方面，对于我国打破外资企业对电控高压共轨技术的垄断也有积极意义。

　　“用非高压共轨技术实现发动机升级到国Ⅲ，这将增强我们采购电控系统和高压共轨装置时的议价能力，不仅有望打破外资垄断的不利局面，也能迫使外资企业降低电控装置的价格，从而带动发动机价格的下调。虽然其技术可能在升级到更高排放标准上有技术难度，但从现在看，国Ⅲ升级国Ⅳ至少还有几年的时间。现在我们已经¬有了自己的电控喷油嘴，也掌握了高压共轨技术，如果再有几年时间，我们的技术和产品有可能会更加成熟。”一位专家说。