本报记者 张文秀

　　为确保奥运期间的空气质量，北京市明确要求，奥运期间在京运行的大型客货运输车辆的尾气排放要达到国Ⅲ标准。7月1日～9月20日期间，禁止尾气不达标的车辆在五环路以内运行。这就意味着7月1日前所有在用柴油车的改造必须完成。现在已是6月中旬，北京长途汽车站的客运车辆改造进展如何？请看《商用汽车新闻》记者的独家调查——

　　最近记者获悉丽泽桥长途客运站有辆车被“改坏了”，原因是加装了一个尾气排放处理装置。难道这一“改”改出了大问题？记者辗转找到了这辆车的车主：隶属北京银建公司的王明全(化名)和他的司机刘师傅。

　　据了解，这是银建公司最早进行改造、也是最早出故障的一批车，车上安装的是烟台华龙商用机器有限公司生产的“CBM系列柴油车颗粒捕集系统”。

　　质量、服务都很差

　　“排气管不通，一直冒黑烟，时间一长就把涡轮增压器‘憋’坏了，车上的‘小盒子’(‘柴油车颗粒捕集系统’的随车监控设备)一直报警。我们给厂家打电话，但是车坏在半路上，它们根本没法过来修！”刘师傅抱怨说，“后来一路冒着烟到客运站后，厂家才通过电话告诉我们截掉烧坏的一根管，然后自己又花3000元钱换了一个新的涡轮增压器才解决问题。”因为这事耽误了6天生意，再加上换涡轮增压器，刘师傅前后损失近9000元，而厂家并未承担任何赔偿。

　　据刘师傅介绍，按照规定，当初在安装尾气改造装置之后还应再验一次车，以检测排放能否达到国Ⅲ标准。然而这次验车并没有顺利通过，甚至在进行二次改造后依然没有达标。“验了两次车都没通过，还耽误了两天时间。我们怕再耽误下去，经¬济损失太大，就这么上路了，没想到才开了9天就出了问题。”刘师傅对产品的质量和服务很不满。

　　安全隐患多 油耗高

　　“问题还不止这些。”刘师傅指着已经¬坏过一次的“柴油车颗粒捕集系统”对记者说，“首先就是温度太高，外表温度能达到400多度，听说有辆跑太原——¬北京线的车就烧着了，我们还算幸运的。”

　　一位安凯客车的车主表示，他的车平时水温也就在80度左右。由于颗粒捕集装置安装在水箱旁边，因此水箱温度轻易就超过了100度。车开了两趟，司机就不敢再开，“怕出大事”。

　　他还介绍说，改造之后的车特别“没劲”，“跑不起来”，导致现在单程要多花2个小时。“乘客都在抱怨，我们只能归咎于路况等原¬因，根本不敢说是车的问题，要不然下次就没人坐了。”

　　据介绍，由于担心会引发安全问题，车辆改造后，大部分车主会在验车合格、拿到“绿标”之后将改造装置拆除，“不得不拆，要不然装着这么一个‘定时炸弹’，太危险了。”

　　油耗高是另外一个不可忽视的问题。记者了解到，一般跑长途的客车百公里油耗在25升左右，而改造后的车百公里油耗约增加5升，导致每天的运营成本增加300元左右。这样算下来，一年就有几万元的额外支出，再加上改造本身要支付的4.8万元，总支出超过10万元。难怪王明全说：“索性换个国Ⅲ发动机得了！”