福田汽车

　　福田汽车海外事业部副总经理李晓帆表示，今年一季度，中国汽车出口俄罗斯有所下滑。主要原¬因在于，俄罗斯对进口中国汽车的要求越来越严格，使得中国汽车进入俄罗斯变得非常困难。目前，中国汽车企业在俄罗斯打价格战的情况并不严重，更多的阻碍是遇到一些非关税贸易壁垒。

　　“我了解到的情况是，7月1日后，俄罗斯将对进口汽车实施质量标准认证的新要求，认证项目达55项。这55项主要针对非《日内瓦协¬议》成员国，中国也包括在内，因此，对中国汽车企业来说有点不公平。而且中国汽车企业在俄投资建厂也遇到了一些障碍¬。”

　　李晓帆说，针对中国汽车出口俄罗斯的困境，中国汽车工业协¬会不久前曾去企业进行了比较全面的了解。我们希望国内汽车企业能够联合起来，有一个共同的声音来呼吁。”

　　陕西重汽

　　陕西重汽进出口公司总经¬理王刚认为，现在很多国家都通过非关税贸易壁垒来保护本国汽车工业发展，俄罗斯实施55项质量标准认证也是通过非关税贸易壁垒对进口汽车进行限制，其中套用了欧盟一些认证项目。对于中国企业来说，55项认证肯定会影响中国商用车出口俄罗斯，但现在只能按照对方的认证来做。有消息说，国家准备成立一个中俄双方互相认可的检测中心，但是短期之内很难成形，还有很多细节需要商讨和协¬调。

　　宇 通

　　宇通海外市场部工作人员告诉记者，“短期而言，影响还是存在的，这将提高企业产品出口的复杂程度。但是应该看到，俄罗斯的认证体系缘于欧洲ECE标准，加之俄罗斯当地气候寒冷、潮湿且多雨雪，道路情况复杂，俄罗斯根据本国特点提高认证难度也有其合理性。”

　　“政府主管部门应该站在一个相对客观公正的立场上，不能单方面袒护偏向中国企业，这对于我国客车出口的长远发展至关重要。而谈判的基础应该基于规范国内企业出口秩序。如果中国企业自身在出口上还存在恶性竞争、相互压价、重销售轻售后等问题的话，我们无法要求外方如何做。”

　　大金龙

　　大金龙一位负责海外业务的经¬理告诉记者：“俄罗斯增加认证数量，虽然使得产品认证周期延长，难度提高，但至少它能够淘汰¬国内很多小客车企业的产品，对我们这样的大公司而言影响不大。至于国内主管部门，我觉得首要还是规范好国内企业的出口秩序。”

　　苏州金龙

　　苏州金龙海外市场部一位工作人员说，苏州金龙在去年9月已¾¬获得三年的出口俄罗斯认证证书(55项)，所以这次政策变化对其影响不大。目前出口俄罗斯的主要问题是进口关税比较高。同时，俄罗斯提升质量标准认证是针对中国汽车无序和超量进入而进行限制，也是对汽车品质提出更高的要求。目前能够做的是适应别人的游戏规则，做到“未雨绸缪”。

　　长城汽车

　　长城汽车宣传部部长商玉贵告诉记者：“中国汽车很适合俄罗斯的使用环境，而且中国汽车企业也没有哪个打算在俄罗斯只做‘一锤子’买卖。”在他看来，俄罗斯屡屡提高中国汽车企业的出口门槛，并无道理。

　　据介绍，俄罗斯对其他国家的高端品牌并不惧怕，反而是对中国汽车企业有些害怕。“中国汽车性价比优势很大，适合在俄罗斯很多地域使用。”商玉贵进一步表示，虽然俄罗斯有些媒体“认为中国汽车技术落后、工艺差”，但这和现实并不相符。“国内的汽车企业并非不能生产价格高的车辆，而是俄罗斯市场需要性价比优势明显的汽车。”

　　一方面，是国产汽车在俄罗斯市场广阔；另一方面，却是出口屡受限制。“如果靠单个企业进行沟通协¬商，效果不是很理想，同时效率也不高。”商玉贵认为，如果能有更多企业参与进来，由国家相关机构和行业协会组织出面协¬调，将会发挥更大作用。

　　(以上内容由本报记者 孟为、余春瑜、马 鑫、王 博采写)