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EGR发动机引争议 重卡国Ⅲ技术路线或转向

http://www.sina.com.cn  2008年06月23日 13:44  商用汽车新闻

  本报记者 余春瑜

  “听说重汽EGR发动机成本增加仅1万元,而高压共轨发动机成本增加至少2.5万元,这样一来,在价格上,采用高压共轨发动机的重卡企业根本没有优势可言。” 一位国内重卡企业老总抱怨说。他甚至直言:重汽EGR发动机是“假国Ⅲ发动机”。

  “真假国Ⅲ”之争

  在陕汽销售公司市场部负责人看来,采用直列泵加EGR技术的发动机,也许在台架测试上能满足国Ⅲ排放要求,但在批量生产时,不能全部达到国Ⅲ标准。“而且,直列泵的油耗较高。直列泵虽有成本优势,但它有以上两个先天劣势难以克服。因此,国外企业很少采用直列泵技术,直列泵在国外是经¬过验证的不成熟的国Ⅲ技术。”一位发动机企业技术负责人告诉《商用汽车新闻》记者,直列泵的国Ⅲ排放水平仅仅是刚“沾边”,勉强达到排放要求。

  也有企业对产品的可靠性表示了担忧。“日本也有企业采用直列泵技术,但与日本相比,国内的直列泵加EGR技术还不够成熟和可靠,尤其是泵体本身。”

  “说什么的都有,但是,我们的EGR发动机已经¬通过了国家发改委的国Ⅲ生产一致性检测,并且重汽也是目前惟一一家被发改委批准配置EGR发动机的整车企业。”重汽集团高层表示。而在业内人士看来,直列泵对于国Ⅲ标准来说只是一种过渡技术,在中国,直列泵更多的是在高压共轨技术被跨国企业垄断的情况下,不得已而为之的选择。“直列泵最多只能达到国Ⅲ标准,在国Ⅳ、国Ⅴ阶段,直列泵发动机就很难达到要求了。”

  EGR发动机成为揽局者

  为何重汽的直列泵加EGR发动机会引起其他企业如此强烈的反应?

  最大的原¬因就是价格。

  在运价低迷的运输行业,重卡价格多增加几万元就意味着用户要跑更多的路、 花更多的时间才能把成本收回,因此,便宜上万元的国Ⅲ重卡无疑将是对用户的巨大诱惑。“国内用户不会考虑你排放达不达标,而是考虑能不能更便宜。因此,重汽EGR发动机对其他企业来说,是一种威胁,也给它们带来了很大的竞争压力,或许将迫使它们降价。”道依茨一汽大柴一位负责人告诉记者,“这对外资企业也将是一个很大的震动,如果国内企业纷纷选择这条技术路线,博世、电装等跨国企业的垄断地位和垄断价格也许会有所改变。”

  从这个角度来说,重汽EGR发动机将成为一个搅局者。

  或将改变竞争格局?

  玉柴集团宣传部负责人告诉记者,在得知国家批准直列泵加EGR发动机上国Ⅲ公告后,玉柴打算在国内将以直列泵发动机为主,高压共轨、单体泵发动机主要用于出口。“毕竟直列泵有成本优势。”

  “只要发改委允许重汽EGR发动机上国Ⅲ公告,国内的企业就可以做。从技术原¬理看,直列泵加EGR发动机技术门槛并不高,就是在机械泵基础上改动部分结构,并加装EGR尾气处理装置。之前在国Ⅰ、国Ⅱ阶段,我们就有直列泵产品。”潍柴一位技术人员透露,公司正在研究直列泵产品。

  如果技术门槛不高,重汽的优势能保持多久?

  据估计,1~5月,全国重卡共销售31.8万辆。中国重汽董事长马纯济认为,实施国Ⅲ排放标准带来的用户提前购买虽对下半年销量有一定影响,但这只是一个辅助因素,最根本还是经济建设的拉¬动作用。因此,7月1日后,重卡市场的基本需求将依然旺盛。基于此判断,如果今年能够与去年48万辆的销量持平,下半年依然将有17万辆的需求。在扣除部分国Ⅱ车的销量后,国Ⅲ车在下半年的销量预计仍能达到10万辆以上。对企业来说,抢占下半年的国Ⅲ先机就成为了关键。

  重汽认为,其最大的优势就是时间差。重汽的EGR发动机已经¬完成从技术研发、台试、路试到批量生产的全部流程,目前能够达到月产1万台。“截至6月15日,重汽基本已完成EGR发动机的服务培训,备件也发往各区域备件中心库,保证EGR专用件有充足的储备。”在重汽集团总经¬理蔡东看来,即使其他企业研发出EGR发动机,走完所有的流程也要到明年。“重汽可以利用这段时间,抢占下半年的先机。”

(编辑:吴雪林)
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