“有些经销商已经支撑不下去。”业内观察人士说。据悉，上海通用在北京京港汽车公园的一家雪佛兰4S店刚刚完成转让。“现在销售不挣钱，雪佛兰车型市场保有量不大，靠维修养店很困难，原来的老总一看形势不好就撤了，由一个大型国企接了下来继续扛。”一位销售人员告诉记者。

　　重压的库存

　　进入6月份，经销商们迎来了一轮高峰，但不是销售，而是库存。“市场在大幅下滑，但你看4、5月份厂家提供给汽车工业协会的数据依然漂亮，因为那都是SPD(厂家出货量)，而非AAK(终端销量)，车都躺在我们的院子里。”一位东风雪铁龙的北京经销商表示。

　　大多数经销商的命运相似。“这是一个库存怪圈。每年我们都会与厂家签定销售合同，如果达不到合同数量，返点就会少很多；但库存多了，资金又很难运转。从厂家进车的时候，是一分钱都不能少的，也因此，你经常会看到经销商赔本大甩卖。”

　　“你知道几个月车市的低迷，对于站在市场最前沿的我们意味着什么吗？那就是更多的库存和由此带来的现金流难以周转。”一位上海通用经销商尖锐地指出，“可是你看到厂家调低生产目标了吗？没有，最终都会压到我们经销商身上。”

　　包括一汽-大众、上海通用、东风雪铁龙、北京现代、广州本田等五个主流品牌十几家经销商的统计显示，都有不同程度超出正常库存的车辆积压。

　　北京一位东风雪铁龙经销商老总告诉记者，“我们每月销量也就五六十台，但现在我们的库存车辆已经超过150台。”另有两个上海通用经销商则无奈地表示，“有些非畅销车型的库存已经接近半年，院子里能放车的地方已经摆满了。”

　　而一汽-大众的库存问题已经不是秘密。有媒体报道，不仅长春的仓库里有3万多台，全国经销商手里的库存也不少于2万台。广州地区经销商的库存更是压得经销商情绪激动。北京一位一汽-大众经销商向本报透露，一汽-大众新车迈腾(参数配置 图库)已经出现大量库存。“前不久位于北四环的一家一汽-大众经销商，因为库存过大，营销困难，售后利润又跟不上，只好撤离。”但记者未能联系到这位经销商。

　　广州本田经销商一直是行业中比较盈利的企业，其雅阁(参数配置 图库)车型畅销多年。因为前不久生产车间遭受暴雨灾害而成为今年首家公开宣布调低生产目标的企业。但一位广州本田的经销商透露，“早在大雨之前，我们就得到厂家调低生产目标的消息，究其原因，也与并不乐观的车市和经销商的库存有关。”该经销商表示他们的库存也超过正常库存的50%。

　　“这些主流汽车企业的情况都如此，一些非主流合资企业和自主品牌经销商们的情况也可想而知。”汽车分析师贾新光表示，“厂家年初过于乐观的产销计划是始作俑者。经销商辛苦背后，厂家也难幸免。”

　　脆弱的资金链

　　与压得难以喘息的库存相对的，是汽车经销商们如履薄冰的资金链。“一根筷子就能撬断。”一位经销商老总如此形容。

　　几天前，中国人民银行决定上调存款类金融机构人民币存款准备金率1个百分点，于2008年6月15日和25日分别按0.5个百分点缴款。这意味着，商业银行利用存款发放贷款的行为将进一步收缩。对于几乎靠贷款周转、维持运营的经销商来说，更是一个不幸的消息。