“我的家乡在日喀则,那里有条美丽的河。”伴着韩红的歌声,出拉萨西行不到300公里,便是西藏的第二大城市——日喀则。
说是第二大,全地区的人口才不过60多万,市区人口更是不到10万人。不过千万别小看韩红的“家乡”,平均每10人就有一辆汽车,这一数据足以让这座拥有600年历史的边陲“小城”成为全国车市的NO.1。
日喀则:中国车市NO.1
文/寇建东
奔腾向东的雅鲁藏布江和她的支流年楚河在这里交汇,才有了日喀则年河大道之名。
年河大道很宽,有点像北京的长安街,但却远没有城市中的喧嚣。在这里卖车同样如此,分布在道路两侧,呈“品”字形排列的三家汽车经销商,撑起了中国车市NO.1的日喀则。
两个人的战争
按照日喀则市区10万人口计算,平均每10个人就有一辆汽车,远远超过千人30辆的全国水平。
“在日喀则卖车就看我和对面的四通。”日喀则明阳汽贸公司的办公室内,总经理赵利泉猛抽了一口烟。在赵利泉的办公室内可以看到马路对面另外两家汽车经销店,一家专卖奇瑞,是拉萨丰田在日喀则的二级经销商。另一家是四通汽贸,品牌挺多,店面也不小。
“我今年年初开始卖车,生意还可以。”明阳汽贸是拉萨最大的汽车经销商康达汽贸的二级经销商,除了销售康达汽贸旗下代理的近十个品牌外,赵利泉还是长城汽车在日喀则地区的授权经销商。从年初开业至今,赵利泉已经卖出了近40辆车。这对才开始卖车的他来说,的确是个不错的业绩。
不过,这些业绩在马路对面的四通汽贸看来,就有些“小巫见大巫”了。
“我们4月份前十天就卖了18辆了。”四通汽贸的销售经理颇为得意。单从销量上看,已经在日喀则有6年整车销售经历的四通的确略胜一筹。“2002年我们一年的销量是50辆,2003年是七八十辆,2006年接近200辆。去年我们卖了320辆。”
从四通汽贸的销量不难看出近几年日喀则车市的增势凶猛。“早些年,日喀则连红灯都没几个,不过现在不一样了,有时候甚至感觉到有些堵车了。”
赵利泉的感觉没有错。随着国家对整个西藏地区财政转移力度的不断加大,越来越多的藏族同胞富裕起来。而日喀则地区由于有着1700多公里的国境线和丰富的旅游资源(珠峰、三大圣湖的羊卓雍错和扎什伦布寺都位于日喀则地区),在“十五”最后一年的2005年,全区GDP就达到了44亿元。
“日喀则具体的(汽车)保有量我不知道,但日喀则的车牌号已经过了藏DA。”拉萨康达总经理曹开强估计道,“一万辆总是有了。”
按照日喀则市区10万人口计算,平均每10个人就有一辆汽车,远远超过千人30量的全国水平。
白色狂想曲
在日喀则卖车,颜色也很重要。“前些年我们店里只有白色(车型),他们(指藏民)连银色都不要。”整个日喀则地区,藏族人口占到97%。而在藏族的传统中,洁白的哈达是最为纯洁的象征。这让那些五颜六色的车型在日喀则没了市场。
不过要说由明阳和四通两个“人”撑起整个日喀则地区的汽车消费,这显然有些夸大。刚刚开始卖车的赵利泉正为客户流失而发愁。
日喀则距拉萨不到300公里,全程清一色的柏油路。如果没有限速(70公里/小时),大约3个小时就能到达拉萨。便捷的交通让这一地区的消费者在准备购车时多了几种选择。“我们这儿的进店量不比拉萨少,但很多人买车还是习惯去拉萨。”赵利泉抱怨道,前些日子,有人看中了他们店里的一辆凯越,然而就去了拉萨购车,当车出了小毛病之后,这个人又把车开到了日喀则明阳的修理厂来维修。“一来他觉得拉萨车价便宜些,二来认为(日喀则的)颜色品种没那么全。”
其实无论是明阳还是四通,车型都不算少。在四通不到800平方米的展厅内,密密麻麻地停放着13辆整车;而明阳的展厅内则包罗了上海通用、北京现代、一汽大众、长安福特和长城等近十个品牌。
如何把消费者留在日喀则,四通有自己的体会。由于藏胞的家族普遍都比较大,不管是亲戚、朋友还是同事来买车,其中和经销商认识(即便是不熟悉)的一个人一定会打过电话来要求给个面子,优惠一些。“这时候你一定要答应他。藏胞非常记情,你尊重他,他也会非常尊重你,下次还会介绍别人到你这儿来(买车)。”
在日喀则卖车,颜色也很重要。“前些年我们店里只有白色(车型),他们(指藏民)连银色都不要。”整个日喀则地区,藏族人口占到97%。而在藏族的传统中,洁白的哈达是最为纯洁的象征。这让那些五颜六色的车型在日喀则没了市场。
“红色是最不喜欢的。”康达的销售经理说。原因很简单,如果把车停在楼下(藏区乡下一般也是二层楼),会吓到牛羊或被害怕红色的牲畜刮坏的。“不过这些年好多了,一些年轻人也开始买颜色比较个性的车型了。”
向高端进发
“同等的阶层(指工作),日喀则的消费水平要比内地更高一些。”赵利泉举例说明,“同样是政府公务员,内地买8万元的车,日喀则要买10万元的。”这当然和日喀则的整体收入水平密切相关。
谁也说不清那些色彩艳丽的车子到底在日喀则卖了多少,但可以肯定的一点是,在日喀则地区,私家车的比例正在上升。这一点赵利泉也有体会。“保守估计,现在私人购车和政府采购的比例大约在七比三。”
1995年就来到日喀则淘金的赵利泉清楚地记得当时日喀则满街跑都是柳州五菱和火三轮(一种机动三轮)。到1997年夏利开始多起来,但日喀则的私人市场还是不成形。“主要市场还是集中在政府采购。由于西藏的特殊地理环境,北汽摩的212和“牛头”(丰田)占了很大比重。
那么,现在的日喀则什么车型又最受欢迎?“同等的阶层(指工作),日喀则的消费水平要比内地更高一些。”赵利泉举例说明,“同样是政府公务员,内地买8万元的车,日喀则要买10万元的。”这当然和日喀则的整体收入水平密切相关。日喀则地区的工资待遇按海拔高低分为二类区、三类区、四类区三个类别。刚分配到日喀则事业单位的本科毕业生,每月的工资至少在2000元以上。“(日喀则)市人民医院院长每月六七千元。”
“在整个西藏地区的吉利(保有量)中,我们占了三分之一。”或许因为是吉利的经销商,四通的销售经理颇有些自卖自夸的意思。“作为家庭用车,非常认吉利。”
事实上,由于明阳和四通所代理的品牌不同,自然会产生不同的认识。但一个不争的事实是,日喀则地区的私人用车正不断向更高档次攀升。以前手中仅有大迪、天马和北汽等二线,甚至三线品牌产品(多为皮卡)的四通,现在也打起了高端车的主意。“今年年初上了些十万多元的车,再加上银行有了汽车消费信贷,整体的消费水平在提高。”四通的销售经理指着展厅内的帕萨特领驭和桑塔纳志骏说。而在志骏旁边,还摆放着一辆进口的起亚狮跑。
而要想在日喀则卖车,除了品牌和车型本身,那些售后服务做的更到位的品牌更能被当地人接受。对于这一点,四通很有感触。2002年,四通刚开始卖车时,代理的是天马汽车,但主机厂只授予四通售后服务领域换机油的权利。也就是说,只要天马车主的车子出现任何与机油无关的毛病,都需要跑到拉萨,找厂家授权的维修厂或经销商。
“二三十元的东西就让我去拉萨?藏民对这一点很不理解,把怨气都撒到品牌上。”自此,本来销售不错的天马最终折戟日喀则。四通也在这件事上汲取了教训,以后再谈代理的时候,四通首先强调的是维修授权。“哪怕厂家不给,你们一级经销商也要给我们。否则宁可不做。”
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延伸阅读
中国海拔最高的城市——日喀则
日喀则,藏语意为“最好的庄园”。“喀”读音ka(一声,音咔)。日喀则英文是Shigatse(官方拼法)或Xigaze。日喀则是历史上后藏的政治、宗教、文化中心,也是历代班禅的驻锡之地。
日喀则地区行政公署驻地日喀则市位于日喀则地区东部、喜马拉雅山北麓、雅鲁藏布江及其主要支流年楚河的汇流处。面积3700平方公里,海拔3850米,人口9万(2002年)。与尼泊尔、不丹等国家接壤。
日喀则一带、日照充足,地处河谷地带、农业发达,是“西藏的粮仓”之一。今日的日喀则城市建设日新月异,公路交通四通八达,从日喀则继续南行,就可到达世界第一高峰——珠穆朗玛峰,往北则直达那曲,东行至拉萨、山南,西进则可直抵阿里。
一年一度的扎什伦布寺展佛节、跳神节、夏鲁寺的西姆钦波节和藏戏演出,均以其独特的风格享誉于世。日喀则以其古老的文化、雄伟的寺庙建筑、壮丽的自然景观、优越的地理位置,成为西藏地区最有吸引力的旅游胜地之一。