新浪汽车讯 6月20日，随着东风汽车公司乘用车事业部与国内10家汽车经销商的正式签约，预示着东风乘用车即将出击中国车市的大戏将拉开帷幕。作为中国汽车三强之一的东风汽车公司此时推出自主品牌乘用车是姗姗来迟，还是恰逢其时？

　　与其说东风是中国自主品牌乘用车市场的迟到者，倒不如说东风是谋定而后动的先行者。正如东风乘用车相关负责人所讲，“如果仅用小改小革的东西就来忽悠自主品牌的话，那2002年我们就干出来了。但东风作为‘国家队’的正规军，担负着国家的重任，代表着民族的自豪，就要树立起‘华系’的标杆，必须慎之又慎。”了解东风的人都会明白，东风发展自主品牌乘用车之路可以用韬光养晦，甚至是卧薪尝胆来形容。正所谓“君子慎始而无后忧”。

　　作为自主乘用车领域的蛰伏者，东风乘用车项目寄托了太多的期望，吸引了太多的关注。东风要在强手如林的乘用车市场打响东风自主品牌第一枪并非易事。在众多竞争对手的包围和狙击中，在消费者偏好的瞬息万变中，任何一个品牌，任何一款产品想要取得骄人的成绩都绝非易事。这也许就是东风乘用车项目非常谨慎的原因。不过，谨慎并不意味着裹足不前，而是厚积薄发。谋定而后动，才能达到“不鸣则已，一鸣惊人”的效果；韬光养晦，才能有所作为。回顾一下东风乘用车的一系列行动轨迹，就可以粗略看出这样的思想脉络。

　　据了解，早在1986年东风就对发展轿车进行了酝酿和计划，确定了“两条腿走路”的方针：一是合资合作，二是自主研发。经过20多年的发展和壮大，东风完成了拥有4家合资公司和5个乘用车品牌的(东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚)积累。东风已积淀了丰厚的发展自主品牌乘用车事业的经验和实力，形成了国产化开发、适应性开发、部分零部件开发的能力，并逐步掌握了在平台基础上开发整车的技术。东风此时推出自主品牌乘用车是水到渠成、瓜熟蒂落的事。预计在今年年底下线的首款东风自主品牌乘用车，已在2002年秘密筹划并经历了足足六年的酝酿和潜伏。东风乘用车把第一款高起点打造的C级车的目标市场锁定在占国内乘用车市场份额最大的中级车领域。

　　在东风乘用车与首批经销商签约仪式上，东风乘用车事业部领导告诉记者，在经历了艰辛、细致的计划之后，东风乘用车已做好应对市场的充分准备，即将蝶变而出的东风乘用车首款新车将会给中国乘用车市场带来超出预想的精彩。话语间仍带着谋定而后动的谨慎和对未来充满信心的神情。