本刊实习生 许艳清

　　北京时间6月16日23：00，纽约商业交易所原油期货连续合约盘中达到139.89美元/桶，达到有史以来最高水平，同时国际铁矿石、钢铁、有色金属等原材料价格也不断地上涨。据此，分析人士认为与往年相比，消费成本、生产成本的上升等多重不确定因素令今年下半年的车市扑朔迷离。成本上升对下半年车市影响到底如何？

　　“汽车产业链很长，涉及钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、粘结剂、密封胶、涂料、纺织品和油品等多个行业。在这么复杂的链条中，虽然上游有些冲击，但经过采购与制造、整车厂与零部件厂等多种关系缓冲和消化，到消费者手中未必会涨价”，业内专家解答了记者关于近期原材料上涨车市是否会受影响的疑问。

　　“就像长江一样，流域水系庞大，干支流纵横交汇，难道上游一支洪水爆发，下游就会被淹吗？经过那么多支流的汇合交融，到了入海口也许就波澜不兴、风平浪静了。汽车制造在某种程度上就像长江一样，原材料价格上涨，经过钢铁企业和零部件企业等层层分流势将缓解部分压力。”

　　“涨”声响起 动机复杂

　　据统计，2008年1~5月份，工业品出厂价格同比上涨7.4%，原材料、燃料、动力购进价格上涨10.6%。据此，分析人士认为，国际铁矿石、钢材等原材料价格不断上涨，使得汽车产品生产成本上涨。4月10日，奇瑞低调对多款旗下车型提价2000~3000元；江淮汽车从5月1日开始，宾悦全系产品的终端销售价格上调5000元。同一天，昌河铃木浪迪全线车型提价5000元。

　　“汽车厂家宣布涨价的内因不能一概而论，奇瑞汽车的涨价其实与成本压力无关，”一位接近奇瑞的人士透露，“奇瑞预计今年6月份就要上市，首要目标已经从追求数量变成追求质量和利润。试想奇瑞每款车的出厂价提高2000元，按照奇瑞每月两万辆的销售数字计算，3个月的销售期将至少增加1.2亿元的利润。”该人士表示，如果奇瑞上市成功，在融资后肯定会表现在市场终端上，价格也将回归。

　　经销商：供求决定价格变化

　　“近期我们丰田系的车价的确有所上升，但影响车价上升的主要原因是量的减少。现在店中现车量变少，很多车都要等，变得有点供不应求，所以造成车价的回涨。至于原材料的影响，短期内不会对销售有明显的压力。”一汽丰田广州沙河店市场经理罗秋端透露说，由于现在处于淡季，原材料上涨对终端车市影响甚微。长安福特瀚福店销售经理李振达也表示，汽车原材料价格的上涨对于终端市场车价来说，目前暂未见到直接的影响，售后方面的零配件价格也没有调整。

　　“现在对我们的销售影响较大的是厂家的产能计划和竞争对手的情况。譬如新雅阁，上个月厂家2.4L的车型产量较多，2.0L较少，造成2.4L有库存，2.0L车型供不应求。这种情况对于终端售价就有一定影响。”广州本田第一店销售经理助理林志斌告诉记者。

　　中联汽车市场总经理张超认为，车价是由市场供求关系决定的，有降价有涨价才是正常现象。中国汽车业在成本的考验下，现在不确定的因素虽然让未来的前景不如过去明朗，但今年市场格局将开始出现分化是大势所趋。

　　厂家：不会轻举“涨价牌”

　　海马汽车总经理谭继民认为，汽车制造成本增加并不足以导致2008年成品车涨价。他说，不要简单认为巴西铁矿石价格涨了71%，零部件价格就会涨71%。不是这样，铁矿石价格涨71%，到炼钢厂做成板材，再到零部件厂，这中间一环一环已经消化了很多。过去几年，各个厂家都在让自己的配套商降低供应价格，不然汽车价格怎么降？只不过可能2008年供应商降不动了，配套厂零部件价格也降不动了，但也不会因此带来大面积地涨价。

　　原材料涨价给汽车企业带来了冲击。在成本难题面前，拷问的是中国汽车企业的生产效率、管理水平以及控制成本、风险的能力。“我们不会把成本压力直接转嫁给消费者，这样做是不符合市场现状的，我们会努力通过技术创新和提升内部管理来消化成本压力，按照既定的目标，为消费者创造更大的价值。”谭继民的承诺应该是消费者最满意的答案。由此不难看出，原材料上涨，短期内对国内车市并无太大影响。