本报讯日前，环境保护部副部长吴晓青说，目前，为防治车内空气污染、保护人体健康、提高汽车工业技术水平，环境保护部正加紧制定汽车车内空气污染物限值标准。

　　车内空气污染物限值标准并不等同于室内空气质量标准，其制定工作存在较多技术难题，因此，至今国内外尚没有一部类似的标准。这些技术难题主要有测量方法的研究与制定、主要污染物的筛选、测量工况的确定等。

　　随着汽车加快进入中国家庭，由车内污染引起的纠纷日益增多。纠纷的主要原因，一是消费者对汽车舒适性和感官的要求越来越高，汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时，使用大量不同的金属、塑料、橡胶、纤维织物、粘合剂等内饰材料，其中一些材料可能散放有害气体；二是汽车工业发展，使汽车的密闭性及车内设施的装饰水平不断提高，使车内污染物更容易聚积而产生污染； 三是近年来一些汽车生产企业或装饰企业，为降低成本，使用一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料；四是社会公众的环境意识和自我保护意识不断提高，对直接关系身体健康的车内空气质量日益关注。

　　由于国内没有适用的车内空气污染物限量标准，有关部门在处理由车内空气污染所引发的纠纷时，均感到非常棘手。缺乏车内空气污染物限值标准，使车内空气污染没有得到很好控制，既不利于约束企业的生产行为，促进汽车制造技术进步，也不利于保护消费者权益。社会各界希望国家尽快出台相关标准，规范国内汽车市场。

　　吴晓青说：“我国已是世界汽车和摩托车生产大国，排放标准在防治机动车污染方面有重要作用。”我国目前已经建立较为完整的国家机动车排放标准体系，主要包括大气污染物排放标准和噪声排放标准两大门类。大气污染物排放标准适用于轻型汽油车、轻型柴油车、重型汽油车、重型柴油车、摩托车等排放标准，目前实行的基本上是第三阶段排放限值。噪声排放标准包括适用于汽车、摩托车等的加速行驶和定置噪声排放标准。 周庆文