本报记者 马连华

　　“可以预见，郑州日产的产品序列将得到更进一步的完善，双品牌的LCV事业大有作为。”近日，东风公司党委常委、“东风汽车”总经理、郑州日产董事长朱福寿在接受记者采访时表示，随着郑州日产作为东风和NISSAN双品牌LCV发展基地地位的逐步确立，郑州日产已经迎来全新的发展机遇。

　　朱福寿说，在双品牌战略的驱动下， 2009年郑州日产将有NISSAN 品牌F91A 高端轻卡、X11M跨界MPV，东风品牌 C16A M PV 陆续上市。自2007年4月，郑州日产作为东风、日产双品牌发展基地的定位正式明确，郑州日产的发展驶入快车道。朱福寿分析后认为，一年来的成绩主要表现在多个方面，例如郑州日产的股权结构更加优化、更加明确。从1993年至今，郑州日产的股东发生了很多的变化，但是这些股东对于郑州日产的主营业务，都无法形成战略性的支撑。经过2007年的运作，当前郑州日产的股比关系十分明确，“东风汽车”占51%，东风有限占28.651%，日产占20.349%，这三大股东本身也是关联股东，而且这三个股东都有强有力的资源支持，这个股比结构的形成，为郑州日产下一步的发展，提供了强大的保证。

　　可以说，郑州日产成为东风、NISSAN品牌LCV的重要基地，是东风和日产高层已经形成的既定战略，未来郑州日产在双品牌的发展战略下，发展空间是非常大的。朱福寿称：“到2012年，虽然书面报告是要达到16万辆的产销量，但无论是东风品牌，还是NISSAN品牌，我们还在研讨，寻求我们还有没有进一步拓展的机会。就我们现在面对的机会而言，到那时年产销25万辆，甚至30万辆，都是完全有可能的。”

　　关于郑州日产第二生产工厂的建设问题，朱福寿坦言，现在，郑州日产的年生产能力只有6万辆，明年是8.6万辆的年销量，我们的计划可能未来在16万~25万辆，甚至达到30万辆的规模。“建设第二工厂是肯定的，但是何时开工，我们正在研究，主要取决于到底郑州日产在未来的五年，拟定一个什么样的计划，是25万辆，还是30万辆？结合这样的计划，我们才能定下未来工厂的规模。当然我们内部有一些程序还在走，在短期内就会有答案的。因为20万辆的年产销量，没有新的工厂的建设，是不可能实现的。”

　　对于双品牌产品在郑州日产如何划分的问题，朱福寿说，最好是在一个平台的基础上，联合进行差异化的开发，依据市场的需求，确定两个品牌的产品。这些，也是我们与日产逐步地进行研讨后达成的共识。