本报记者 刘成芳

　　今年前4个月，陕西法士特集团累计生产重型变速器19.44万台，同比增长35.36%；销量达22.96万台，同比增长43.12%；累计实现销售收入29.72亿元，同比增长36.54%；出口创汇853万美元。其中，4月生产变速器57000台，月销量达61229台，实现历史新突破。

　　 市场需求旺盛

　　日前，法士特集团董事长李大开在北京接受本报记者专访时坦言，今年1～4月，法士特变速器产销再创新高，超出了他的预期。现在，企业已开足马力，所有生产设备全部投入使用，力争满足市场需求。

　　法士特变速器良好的市场表现，首先在于产品本身质量过关、品牌形象好等原因。另外，也得益于今年以来我国重卡市场需求旺盛。今年1～2月，虽然有雪灾等不利因素，但多数主流重卡厂家销量都有一定幅度增长。3～4月，重卡市场迎来今年第一个销售高峰，主要的重卡厂家销量大幅提升。

　　“受7月1日起国Ⅲ排放标准实施、国Ⅱ车型禁止销售的影响，加上卡车价格逐步上涨，很多消费者提前消费，导致重卡销量大增，重卡变速器市场增幅超过预期。不仅前4个月，整个上半年市场会持续火暴。”李大开说。

　　今年7月1日是拐点，此后市场将比较冷清。李大开告诉记者：“去年我预测，今年下半年重卡市场发展会趋缓，全年出现前高后低的局面。现在看，这种趋势更加明显，估计全年商用车销量的2/3会在上半年完成。重卡企业要有所准备，我们也会针对市场变化制定应对策略。”法士特今年把重心放在上半年，力争在上半年销售30万台重型变速器，下半年的销售目标是15万台。

　　不会把成本压力转嫁主机厂

　　目前，“涨价”是卡车业和相关零部件业人士提及最多的词语之一。受钢材价格以及劳动力成本上涨等因素影响，一些卡车企业纷纷提价，很多零部件企业也称，成本上涨幅度太大，企业承受不了，只能涨价。不过，也有少数企业称不会因此提价，法士特就是其中之一。

　　“现在原材料涨价，我们和整车厂一样，承受了巨大成本压力。但法士特承诺，不会因此大幅提高变速器价格，把成本压力转嫁给主机厂。”李大开坚定地说。

　　去年年底以来，钢材价格数次提升，变速器企业是用钢大户，法士特一年使用的钢材在10万吨以上，增加的成本投入非常大，完全不向下游转移，企业如何消化掉？当记者提出疑问时，李大开回答，最初也考虑过通过涨价来消化增加的成本，但最后还是决定不涨价，主要基于两方面的考虑：

　　一是考虑到整车厂自身成本压力非常大，不打算增加其负担。“做企业和做人一样，作为中国重型变速器行业的领军企业，我们要在这个关键时刻负起责任来，对行业起到积极引导作用。”他说。

　　二是钢材涨价不是好事，也不完全是坏事。企业完全可以变压力为动力，以此鞭策自己，练好内功、强身健体，增强竞争力。法士特将通过改进工艺、设计，加强管理等途径，消化部分成本压力。

　　发力客车变速器市场

　　去年，法士特集团产销重型变速器双双超过43万台，年产销量跃居世界第一，在国内8吨以上重卡变速器市场的份额增至86%。当一家企业在某一细分市场已经占据绝对优势时，再提升市场份额，空间越来越有限。因此，李大开提出，今年是“重新创业年”，法士特将积极开拓新的市场增长点。

　　在今年北京车展上，法士特展出了11款自主研发的变速器新产品。其中，两款客车变速器新品被摆在突出的位置上。这两款单箱双中间轴变速器具有中心距小、体积小、重量轻、速比级差合理等特点，可实现多种操纵形式，适用于各种公路、公交客车。李大开告诉记者，过去，法士特也生产客车变速器，但不是主打产品。今年开始，法士特在客车变速器市场发力。据了解，目前已有数家主流客车厂与其洽谈合作。

　　参观完北京车展后，李大开感触很深：“今年北京车展有两个主题特别突出，那就是科技和环保。这对企业制定发展战略非常有启发。接下来，法士特将努力提高产品燃油经济性，开发多挡位、质量轻、更经济的变速器。同时，我们不能鼠目寸光，只盯眼下，要面向未来，提前做好产品和技术储备。”

　　此次北京车展上，法士特还展出了两款新的16挡变速器，这是法士特历经数年研发、并不断改进的结晶。李大开说：“这两款16挡变速器是为未来做准备的。预计3年后，这一市场将会发展起来，那时，我们能够提供成熟的产品，并迅速占领市场。”