本报记者 焦玥

　　市场表现最突出

　　去年，我国大中型客车销量增速放缓，增幅为15.7%，各系列客车表现参差不齐。在其他长度系列销量不同程度地出现增速减缓甚至负增长的情况下，11～12米系列依旧保持24.67%的高速增长态势。在全国55家客车主要生产企业中，拥有11～12米产品的有42家，占76.36%。

　　今年一季度，受灾害天气、原材料涨价、节假日调整等一系列因素影响，我国大中型客车销量增幅同比下降近14个百分点，仅为9.27%。受北京最后一批奥运公交订单影响，特大型客车一举登上销量增幅榜第一名。排除这一特殊因素，11～12米系列以7048辆销量在整个市场中表现仍然最为强劲，增幅达到28%。

　　今年，国内客车界的三大车展已先后落幕，无论是早先开幕的苏州客车展，还是不久前结束的交通部公路客车展，纷纷展出11～12米系列的新车型或畅销车型，参展车型中11～12米系列远远大于其他系列产品，可见这一细分市场对各企业的意义。

　　市场选择的结果

　　11～12米系列作为大型客车的主力车型，自2004年开始表现出强劲增长态势。2006年，大型客车销量一举超过称霸我国客车市场多年的中型客车，改变了我国客车市场的产品结构。今年一季度，大型客车占整个客车销量的54.69%。中国客车统计信息网首席分析师佘振清告诉记者，根据欧洲等汽车工业发达地区的发展规律，客车大型化是必然趋势。近两年，我国客车出口经历的结构调整也证明了这一点。中型客车销量一再下滑，大型客车需求持续增长，其中又以11～12米系列为主。

　　“11～12米系列之所以持续热销是市场需求所致。”佘振清说，“近些年，随着高速公路和普通公路网的扩张及等级提高，客运规模化、集约化程度逐步深化，导致公路运输车辆向大型、高档方向发展，给这一市场带来巨大机会。”

　　2004年，强制性国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》开始实施，将单体客车长度限制从12米放宽到13.7米，曾在业内掀起不小波澜。甚至有人预言，11～12米系列将受到巨大威胁，尤其是在运力不足的公路客运市场。事实证明，由于13.7米客车错过了我国公路客车需求的高峰期，加上连续几次铁路提速，座位的增加、成本的提高并没有为客户带来预期的经济效益，市场表现始终平淡。在公交市场，受线路因素以及转弯性差等车辆性能因素的制约，13.7米系列也未对11～12米系列构成冲击。

　　企业产品线上的“黄金”

　　厦门金龙市场部经理刘志清告诉记者，通过市场调研他们发现，与较为相近的10～11米系列相比，无论在动力匹配、内部布置还是座位数方面，11～12米系列都具有明显优势，运营效率和可靠性也更高。

　　刘志清说，对客车企业而言，11～12米客车既是丰厚利润的来源，又是展示企业实力及形象的良好平台。在厦门金龙的产品线上，该系列不仅产品最丰富，在研发、销售以及售后方面倾注的心血也最多。在连续两年举办的品牌传播活动“发现之旅”中，该系列最新代表作龙威XMQ6129Y始终是重点推广产品。今年，厦门金龙将进一步对11～12米系列进行优化整合，提高配套件通用程度，增强产品市场竞争力。

　　据苏州金龙市场调研工程师胡建都介绍，今年一季度，该公司11～12米客车销量同比增长29%。围绕最新推出的KLQ6125（H92）和KLQ6127系列产品，该公司还将举办一系列营销活动。他说，11～12米系列最能代表客车企业的制造水平，因此，各企业争相加大在该领域的研发和营销投入力度，加快新产品推出速度。技术含量越高，产品附加值也越高。因此，与中轻型客车相比，该系列产品盈利能力更强。据佘振清透露，一辆大型客车的盈利水平几乎与10辆中型客车相当。

　　许多行业专家和企业人士表示，十分看好11～12米系列客车的市场前景。佘振清认为，虽然今年客车市场总体形势不容乐观，但是11～12米系列仍将有亮点。