本报记者 焦玥

　　记者近日了解到，尽管3月各主流厂家纷纷提高产品售价，但4月重卡市场需求依然火暴，多数主流企业生产订单已排到5月底。“3～5月连续几个月销量保持高速增长，与7月1日国Ⅲ排放标准实施、用户提前抢购国Ⅱ车型有很大关系。”陕汽销售公司市场部赵承军告诉记者。

　　3、4月重卡市场火爆异常

　　去年年底，各重卡企业普遍对今年市场表示担忧，纷纷调低今年的整体销售目标，并希望今年上半年能完成销售任务的70％。

　　事实不出各厂家所料。中国汽车工业协会的产销快讯显示，今年一季度国内重卡销量达到167232辆，同比增长58.7％。其中，1月共计销售重卡38968辆，同比增长41%。进入3月，重卡销量再创新高，达到89558辆，同比增幅超过60%。4月，从各企业提供给记者的数字看，重卡市场需求火暴依然，各企业销量与3月基本持平。

　　在记者采访过程中，不少企业市场部负责人均表示出对产能不足的无奈。据陕汽和北方奔驰相关负责人透露，公司生产线已连续几个月处于满负荷状态，即使一线工人两班倒，目前收到的订单也已安排到5月底。一汽、重汽和华菱方面表示，5月订单数与4月实际销量基本持平。对于出口，各企业表示，与去年同期相比形势喜人，但产能不足依然是最大问题。

　　市场格局发生变化

　　销售数据表明，在市场井喷的情况下，1～4月一汽集团重坐头把交椅，东风跃居第二，重汽由去年的第一退居为第三，与排名第二的东风仅有微弱差距。陕汽、福田欧曼继续稳居第四、第五，上汽依维柯红岩和北方奔驰的排名也没有变化。

　　中国汽车工业协会专家、山东省汽车工业集团副总裁谭秀卿认为，重卡市场“前三”（第一梯队）格局至此趋于稳定，并将持续较长一段时间。在一汽和东风去年、前年产品换型之际，重汽凭借豪泺等主力产品一举超越两位重卡“排头兵”，成为行业领跑者。随着一汽和东风产品线逐渐完善，以及用户对新产品的逐步适应和认可，加之其多年形成的强大研发能力和销售网络，这两家企业得以快速“收复失地”。“从短期看，第二梯队的名次也基本不会发生变化”。

　　上、下半年国内需求“两重天”

　　重卡市场为什么会出现井喷？不少人士认为，7月1日国Ⅲ标准实施后，重卡成本普遍提高2万～2.5万元，使用成本也将大幅上涨，因此，很多用户提前抢购国Ⅱ产品，透支了很大一部分市场需求，令重卡企业上半年的产能压力不断加大。“今年以来钢材等原材料价格持续上涨，各企业在3月中旬纷纷调高产品价格。为规避风险，不仅经销商在涨价前储备了大量货源，用户也把购车计划提前，导致3月出现抢购热潮，这为重卡市场打了一剂强心针，极大激发了企业的生产热情。”赵承军告诉记者。

　　3月以来，随着曾一度受天气制约的生产、采购逐渐步入正轨，企业销量得到“弥补”，由雪灾天气引起的大规模交通运输瘫痪，打破了社会物资运输的平衡状态，促使运价指数飙升到14个月内的最高水平，直接拉动了运输行业的购车积极性。

　　赵承军认为，为保证奥运期间环境而实施的“蓝天工程”，也是促进上半年重卡销售火暴的重要因素之一。“蓝天工程”规定，在奥运会举行的前两个月，对华北地区的高污染资源型企业实行强制停产整顿，这推动了这些企业在6月前加大生产力度，致使运力需求激增，带动了重卡销售的快速增长。“此外，随着各省市治理超载步入法制轨道，计重收费政策的实施对重卡市场产生的影响更为深远，它导致单车运力下降，同样的运输量需要更多车辆，直接推动了重卡市场需求的大幅增加”。

　　谭秀卿表示，各项因素交织在一起，使重卡企业有望在上半年完成全年任务的70%。随着各利好因素的逐渐消失，下半年重卡市场将出现大幅回落，四季度也许会有小幅增长，今年下半年国内重卡市场令人堪忧。“不过，上半年国内市场需求火暴导致的产能负荷，令不少企业无暇顾及海外市场，推迟了国外订单的交付日期。因此，下半年的闲置产能可以弥补出口”。