第三条道路来自市场

　　不同于日韩对于汽车产业的高度保护，印度汽车市场于2001年对外开放，2007年迎来了跨国公司投资的高潮。因此有业内人士评价，“印度正准备承接产业链转移的第四次浪潮。”

　　不同于巴西汽车工业对于外资的过分依赖，完全独资的“塔塔汽车”坚定地扛起印度制造的大旗。“塔塔汽车目前在印度仅与菲亚特进行合作，而不是合资。”詹宏钰告诉记者。

　　汽车产业已经是印度经济发展的重中之重，印度《汽车发展规划(2006～2016年)(草案)》提出，2016年印度将成为亚洲汽车及零部件设计与制造的强国之一，印度汽车工业总产值将达1450亿美元。

　　印度市场是高度开放的资本主义市场经济模式。“目前印度的大街上，本田、现代和塔塔的汽车是最多的。”詹认为印度政府的力量远没有中国政府的强势。

　　不依赖于国家的保护和外资的投入，印度汽车产业发展更多地依赖于印度企业本身。“印度汽车很可能走出不同于日韩、巴西的第三条成功发展道路。”中国汽车技术研究中心分析人士认为，

　　塔塔汽车公司是印度最大的综合性汽车公司、成立于1945年，年营业额高达20亿美元。占有印度商用车市场59%的份额。1954年，塔塔与奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品。1999年，塔塔进入乘用车领域，在这一市场的占有率为17%左右，最知名的是其自主开发设计的Indica和Indigo系列产品。

　　塔塔虽然没有全系列的产品，但是作为一个高度自主的企业，塔塔汽车将主流产品控制在自己的手里，在低端汽车制造领域具备从设计、零部件采购，到营销的完整价值链优势。而收购捷豹和陆虎又是对产品体系的有益补充。

　　“与购买生产线，或者外包的制造企业相比，塔塔在未来的发展中具有相对优势。可能会达到起步晚，但是跑得快的效果，也许还会有类似于收购捷豹和陆虎的惊人之举。”上述人士表示。

　　记者 何芳