在国际汽车巨头已经悉数布局之后，各个合资与自主品牌企业们在中国汽车市场的竞争不仅惨烈，而且绚丽。在新的一轮企业与产品淘汰竞赛开始后，与之相伴是中国汽车市场的进一步细分化。

　　在这些新出现的细分市场中，以现代圣塔菲、本田CRV、日产逍客、三菱欧蓝德等“城市越野车”为概念的CROSSOVER车型最为炫目，凭借相对于轿车“雄伟”的车身与良好的节油性能，这些车型颠覆了传统意义上以高油耗为特征的SUV概念。

　　与CROSSOVER车型颇为相似的、车身稍小的车型便是以“大两厢”著称的车型。“大两厢”的概念，分化了以富康、派力奥、标致206和雪铁龙C2等为代表的传统“两厢车”概念。这一细分市场满足了那些既喜欢两厢车性感的臀部，又需要相对较大空间车型的消费群的喜好。

　　两厢市场细分化

　　来自安邦咨询的统计表明，今年一季度，多款两厢车的上市并没有真正带动两厢车市场的发展。比较有代表性的小型两厢车型如富康等均出现了负增长。

　　安邦的这份分析报告如此解释为什么两厢车市场逐步成熟，而销量却出现阶段性下降的市场表现：“一方面，中级车市场多款三厢车上市，挤压了两厢车的市场空间，尤其是新上市的中级车型，在运动和时尚方面均比以往有所突破；另一方面，两厢车市场的更多车型需要一个整体升级换代的过程。”

　　“显然，在这个细分市场中，‘升级’的概念不仅仅是新车型代替老车型，同时也是大两厢的市场份额逐步增加的过程。”汽车分析师郭宇如此阐释“升级换代”在两厢车细分市场裂变的中的涵义。

　　两厢车在中国汽车市场的发展经历了一个较长的过程，上世纪90年代，作为两厢车的先锋，富康以“老三样”的身份挤入销量最大的几个车型阵营中，但相对于“有前有后”的三厢车而言，两厢富康在三厢的桑塔纳与捷达的夹击中一直处于弱势地位，因而后来有了三厢的“富康988”等系列产品。

　　富康两厢的市场认可程度显然并未达到市场预期，但其一直以来为两厢车所做的品牌宣传客观上增加了公众对于两厢车的认知。此后，以飞度、福克斯、风行景逸、POLO、标致206、雨燕、雪铁龙C2等车型的两厢车群像彻底颠覆了中国人对于两厢车认知，似乎一夜之间，两厢车作为一种时尚开始流行。其充满运动感的外形对于已经逐步进入消费主流的80后们而言，已经成为一种身份的代言。

　　但两厢车的整体市场价格从6万-17万不等，如此巨大的价格差异背景下，市场需要将这一已经逐步成熟的市场进一步细分，而细分化过程的核心显然是“目标客户群与市场重新定位”的问题。

　　事实上，在对于客户群的定位中，小型两厢车与重新划分的“大两厢”之间的用户定位存在很大程度的重合。以飞度、标致206、雨燕等为代表的小型两厢车所面对的客户群是那些第一次买车的年轻人，他们对于产品的诉求是活力、动感。而两厢福克斯、骐达、两厢标致307、两厢马自达3在广告宣传时所体现的“炫生活”、“玩”等概念，与小型两厢车的产品诉求极为类似。

　　作为自主品牌，景逸加入“大两厢”群，为大两厢的整体市场定位带来了新的变化。

　　搅局者景逸

　　景逸出现的背景是，自主品牌车型在经过2007年下半年的销售大幅下滑后，经过半年多时间的调整，自主品牌的销售已经开始逐步回升。安邦的数据显示，今年第一季度，自主品牌的销售份额基本稳定在26%的水平，并逐渐企稳。

　　作为东风的第一款自主品牌轿车，景逸的上市让偏安一隅的东风柳汽格外惹眼。对于景逸而言，产品定位成为其能够制胜的关键。拿到“东风第一款自主品牌”轿车的标签后，东风柳汽将景逸定位为“家用大两厢轿车”。

　　这一市场定位显然与其他的几个大两厢品牌福克斯、标致307两厢、骐达等有明显区别。尽管上市仅半年时间，但显然其市场定位已经开始发挥效应，半年销量已经突破6000辆，对于一个新加入的自主品牌轿车而言，在福克斯等国际明星产品占据的大两厢市场中，这样的销售数字已经可以让东风柳汽为东风集团提交一份令其满意的阶段性成果。

　　作为一款刚刚进入市场的自主品牌产品，东风柳汽在研发投入了重兵。比如其2685mm的轴距接近中级车，这使其拥有比其他同类车型更加宽敞的空间。

　　在整个“大两厢”细分市场中，福克斯最近的价格区间为11.28-14.28万之间，此前其价格在12.38-15.38万之间，而标致307两厢最近的价格区间为10.68-16.28万元之间，骐达最近的价格已经比其上市初期大幅降低，最低的价格已经突破10万，其价格区间在9.98-14.08万之间。

　　而景逸的价格在8.98万-12.38万之间，在“大两厢”细分市场，这一“亲民”价格与其市场定位直接相关。

　　福克斯上市之时，其广告片中贯彻了“酷”与“运动”的概念，而标致307两厢的广告片中，已经在强调几个朋友共乘一车的空间概念，而到景逸，家庭已经成为大两厢的主打市场定位。在所有的自主品牌轿车中，景逸似乎已经开始凭借其性价比优势在“大两厢”细分市场中引领风潮。

　　对于自主品牌而言，这仅仅是一个令人欣喜的开始吗？

　　记者 张文强