□姜山

　　2007年的中级车车市可以用平淡无奇来形容，全年仅有寥寥几款新车，而且大部分是旧车型的改款，使得整个中级车市场没有多少亮点可言。相比之下，去年的中高级车市场则因为多款重磅新车的加盟而显得热闹非凡，至少在风头上完全盖过了中级车车市。因此当时已有业界人士分析中级车车市的份额将会受到中高级车型的蚕食。而当时的国内中级车市，实际上已经处在一个十字路口。

　　正所谓“不在沉默中爆发，就在沉默中消亡”，积蓄力量的中级车市终于在今年春天爆发了。随着北京车展期间多款中级车的集中亮相，一度沉寂的中级车市终于“烽烟”再起。

　　荣威550打“数字牌”

　　新自主力量的代表者上汽荣威以一款荣威750打响了中高级车市。如今，在品牌知名度方面已经颇有影响力的荣威开始尝试涉足中级车市。而他们此番的中级新车就是荣威550。

　　荣威550可以看成是荣威750所代表的英伦风格轿车在中级车市的延伸。“贵雅与激情”是荣威品牌的战略口号，此前荣威750已经把“贵雅”发挥到极致，而荣威550开始发扬“激情”。作为荣威车系的第二款车型，荣威550在追求一贯的高性能英伦风格的同时，将眼光瞄准年轻消费群，创造性地提出了“全时数字化轿车”概念。数字化技术的运用，使得荣威550得以在行车管理、信息显示、娱乐互动等方面以数字科技诠释“数字智能”，继而在舒适度、操控性和可靠性上提升了一个层次。

　　此前国内市场的A级轿车大多以时尚或运动作为卖点，而荣威550将“数字化”技术作为特色还是首创。可以说，以独特数字化概念包装的荣威550，不仅丰富了荣威品牌的产品线，更可能开创国内中级车市向数字化进军的新潮流。

　　南北大众自主研发异军突起

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　　为国内合资品牌的代表，南北大众的车型几乎涵盖了从高档到紧凑型各个级别的细分市场，其技术研发实力之强，车型市场影响力之大，一度让国内其他品牌望其项背。但是今年以来，这两位合资巨头的自主研发力量却开始发力。之前在业界关注度极高却又一直不肯露面的两款A级新车“ModelX”（新宝来）和“ModelY”（朗逸），终于在北京车展上携手亮相，让市场见识了南北大众的自主研发实力。

　　作为上海大众推出的第一款悬挂“大众VW”标志的中级车，朗逸也是上海大众第一辆全新自主设计和开发的量产车。上海大众研发团队在研发朗逸时更多考虑了中国市场的审美需求，因此可以说朗逸是上海大众在新车研发领域的扛鼎之作。而曾经代号为“ModelX”的新宝来则是一汽大众展台上的最大亮点。此次全球首发的新宝来，是一汽-大众按照德国大众品牌设计和质量标准，并在大众成熟轿车制造基础上为中国消费者量身打造的一款全新中级轿车，可以说是德国大众最新的设计理念与中国元素完美结合的典范之作。

　　新凯越“变脸”焕发新生

　　眼看中级车市场自主力量与合资自主研发的崛起，传统合资品牌当然不甘示弱。曾经的中级车市标杆凯越如今被上海通用全面升级后，以新面目重新投入到中级车市。

　　全新理念包装，垂直换代，新凯越可谓是全方位超越了旧款车型，其外观更加前卫，而且融入了君越的外形设计元素，拥有通用经典的直瀑式镀铬格栅，经过全新调校的发动机和底盘让新凯越的动力性和操控性上都往前进了一步。值得一提的是，此次新凯越融入了很多通用最新的技术，一些在高端车型上才有的技术配置被运用到凯越上，比如远程发动机启动功能，E-TOUCH多功能集成旋钮等。

　　凯越在国内车市中的地位无须赘述，改款以延长其生命周期的方式在目前看来也的确是个明智之举。相信今年的中级车市场上以新凯越为代表的复兴力量与崛起的自主力量之间将有一番激烈的较量。