时间地点：2008年2月26日 北京国际大饭店

　　英国莲花汽车公司成立于1952年，是世界上著名的运动汽车生产厂家，与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商，在世界上享有盛誉。莲花汽车拥有世界上顶级汽车设计技术，尤其在整车和动力总成方面，莲花具有丰富的经验和专业的技能。目前，英国莲花已经来到中国与青年集团联手打造较跑车，而这款轿跑车又能在中国汽车市场上产生什么样的影响力呢？近日，青年汽车集团副总裁、青年汽车集团执行总裁接受我报采访。

　　英伦品质---青年莲花竞速

　　陈梓萱：崔总，您好!据我们了解，青年莲花的发展、壮大是一个非常艰苦的过程。我们《中国汽车报》非常有幸，在这个品牌还没有出生的时候就能够做这个事情，有了一个非常好的开端。我们也做了一些前期的测试，感觉是青年莲花这款车比较有市场竞争力的。家庭轿跑这个概念是如何一种情况？当时，我也强调了，必须把这个概念做好！我想问一下，您是怎样理解家庭轿跑的？

　　崔巍：我个人理解，作为轿跑车可能对概念上有两种方式的理解：一种外形像跑车，实际上是轿车，这是一种。

　　另外一种理解，不光是外形和形象看上去像跑车，而是它有跑车的基因在里面，它就称为跑车。中国的消费者对这个，现在甄别的不是太清楚，比如说：“马6”，它叫轿跑车吗？我觉得也可以称得上，提速比较快，操控也比较好。但它马自达系列，不是造跑车出身的。我感觉在基因方面，莲花正宗一些。所以我们提出轿跑车的概念，产品本身也能支持这个产品。

　　当我们参观英国莲花，在研发的工厂的时候，我是带着济南市的市长去的，在那里，接我们车。就是我们的现在的竞速，他的感觉是很满意。同时我也亲自做了以一次试驾。 当然是这出于两种原因：一种是出于对这个车的酷爱；第二个，在伦敦开了300多公里，驾乘的感觉非常好。

　　陈梓萱：青年莲花竞速自2008年1月9日正式上市以来，在国内引起了一定的反响，我想问一下崔总,现在这款车的销量如何呢？

　　崔巍：就我们现在，确切的说是春节之前，我接触的订单有三千多。但是，我们在协议上，也有明确的要求。要完成三千的量，要到三月底以前才能交清。在市场的判断上，略微有一点误差。这个误差不是销量的误差，是颜色和手动挡、自动挡的误差。

　　我们认为，这个车的操控是非常好，因此，我们认为，买手动挡的比例要大于买自动挡的比例。应该是6：4的关系，实际的是情况半对半，女性买的基本上是全部是自动挡，因为她看重的是车身亮丽。主要集中在两个颜色上，一个是红色、一个是蓝色。我们共有八种颜色的车型供消费者选择，女性选择的基本上是这两种颜色，一个是红色，一个是蓝色，而男性消费者买手动挡比较多。

　　陈梓萱：我们从女性消费者找出一些代表，让她们从外在的，直观的感觉来讲一讲？从消费者的角度来讲，你再把另50%，找几个代表讲讲，他们对这个车的内在是怎么理解的？

　　崔巍：我们有一个案例，竞速在1月9号上市以后。我们第一批车，是作为预定的样车，我们和莲花规定这个车不能卖。只作为一个样车而已。不接受预定，由于很多的地方下大雪，由于道路运输的问题，许多的经销商挤到的中转站把这个车开走，把车拉走要很长时间，从上海到新疆15天，过春节来不及。

　　一个驾驶员从上海用了四天四夜，开到了新疆超过的首保，而且很多的道路上，还不能走。走下边的高速公路的小路，确实没有任何的问题，这个是在新疆的经销商坚定了他的很大的信心。

　　陈梓萱：他是用事实，把这个车的可靠性进行了检验？

　　崔巍：对，但是我们没有机会把这个过程拍下来，如果能够把过程拍下来的话，那将会是非常的好广告。那位驾驶员就是新疆经销商的一位业务员。这里面，有几个不可预测的因素也是让我们担心的：一是一个人开，没有人替换，一旦抛锚怎么办？什么东西都没有，没有预期。再一个就是路途这么远，疲劳驾驶安全性能怎么样？也没有想，是作为经销商的本能的责任和激情，要把这个车拿过来。

　　目前在新疆，青年莲花竞速销售情况非常好。新疆乌鲁木齐的局部上市发布会，效果也非常的好。

　　陈梓萱：根据崔总的介绍，可以看出来竞速在国内的前期战打得不错，那接下来我想问的是，您是怎么规划青年莲花竞速下一步的营销，您在这方面又有什么样的想法呢？

　　崔巍：我是这么一个想法，在营销上，我想我们确定八个字。我们考虑是“价值营销、体验营销”

　　所谓价值营销，就是这个车本身，经过36个月开发，和国际顶尖的配套供应商去与它配套。这个车秉承了莲花跑车的很多的基因在里面，这是他的价值。

　　从体验营销的角度来讲，由于在当今市场上同级别1.6或者是同价位的品牌繁多，我们主要是想把这款车做好，而不是像其他的品牌那样，一夜之间就卖空了。我们不是！我们需要让消费者去体验这款车，我们把它作为道具拿出来，所有的4S店我们要求配三款车。只要有驾照，来买车的消费者，你先不要问价格，你先去开，开过了之后你谈感受，你觉得这个车行了，再去谈价格，先做体验式的营销。

　　陈梓萱：在您谈到这个问题前，我是有这种担忧。现在我们可以去掉了，我担心就是刚才您讲的一个好的产品，从产品的可靠性和服务性，可以帮我们来证实。产品我们怎么卖？是不是有这样一个多方面的营销的途径来卖的非常好，不要走上海大众的失败的案例。这样的话，我想您如果是能把您一些构想传输下去，传输下去以后，去执行的话，这种应该是可以卖得很好的。那您是从什么时候开始接触它的？

　　崔巍： 从05年1月份，就开始接触它，谈这个项目，谈了两周年又用了一年去实施。我亲自试驾过，我开过，我也试乘过专业的试车手，放弃自己的权利去试过，一定要通过更多的消费者口碑营销，他讲就是好，可以把几部车放在一起比一下。

　　陈梓萱：出来了一个东西连自己都感动不了，你就感动不了别人，这款车不管别人怎么想，肯定是把你吸引住了？

　　崔巍：对，当年我们董事庞青年说，我的客车就是好，卖出两万多台车。出了那么多交通事故，没有一个人死亡的，死亡率没有。因为它的车身是全承载的，笼式车身，它的安全性特别好。这是他骄傲的地方，他是坚定不移讲这款车，也拿过几个品牌比较。我曾经私自拿我自己的一个车去比较，也是将近40万的车去比，我感觉这么大的品牌，转向的精准度，高速稳定性，整体的一体性我认为非常的好。

　　陈梓萱：谈到这里我说一件事情，就是斯柯达刚刚来到中国的时候，它的知名度也不高。中国的消费者对它也不是十分的了解，到目前为止它在市场的预期还是不错的，为什么？

　　因为消费者可能不知道斯柯达，但是比较认同上海大众的产品。

　　首先，让消费者认可这个企业，认可这个企业生产的产品。再加上我们有这么好的产品，再加上客户的锤炼，这个东西就是全面的。

　　有一点我非常不理解庞总，他的轿车梦做了这么多年，他为了这个梦想付出得非常多的艰辛，最终实现了。可以说庞总的付出得到了回报。

　　崔巍：起初庞总也经过激烈斗争，他也咨询过很多的专家，对市场的把握，以及他的决策都不是一帆风顺的。包括我们和伊朗的合作，从开始的了解，到后期的了解，不太一样。这个过程中间，庞总付出了很多，我们把自己看到的真实的想法向董事会汇报，真是这样做，因为我觉得就我个人在这儿三年多来，重大的项目上，和企业一起避免了好多决策性失误。

　　作为企业集团，能够发展到今天，作为董事长他有雄才大略，有强烈的质量意识。在他大脑当中，质量就是生命，客车和卡车的标杆在这里，要做就做最好的；

　　第二，就是要有专业的贤才或者是智囊团有这样的团队。目前为止，在轿车研发机构中绝大部分是中方人员。而且大多数研究人员都是曾在一汽大众工作过，有在职的；也有内退的，也有毕业的四五年，比较年轻的人组成的团队。

　　陈梓萱：从大企业的角度来看，从这个企业的自身环境上来看，民营企业在不断地壮大。中国汽车产业发展到今天已经有20多年了，一千万辆的大发展，是不是应该有类似于吉利，类似于青年这样的民营资本注入到里面，给汽车产业的发展作出一定的贡献呢，我想这应该是不可否认的事实吧。

　　其实在我的印象中，民营企业有三到四家是传承式的。有人曾经讲过，如果汽车企业在明年，这些合资企业，我们是不是希望他们可以给中国民族汽车工业发展提升和飞跃呢？他们是来赚钱的，他们不是来帮助我们汽车工业的，这个是没有什么商量的，没有什么可怀疑的。

　　崔巍：从产品本身来说，我们的董事长不是营销科班出身。但是，他对营销有自己独特的理解。曾经有人谈到营销致胜，策划致胜谈这些东西，在国内的几家民营企业，他们走的路线和青年有差异，比如说青年就不赞成去拷贝。

　　青年是一直是注重于技术和质量还有高端。虽然产品出来的慢一点，以前我没有接触过整个研发的过程，我不知道一款轿车研发大概要多长时间。但是，我们为什么需要36个月做？为什么有些厂家三个月、五个月就推出一款车，是怎么出来的？为什么出来的一款车就伴随着这个车是烂车，这个车质量不行，等等这一系列的问题。不安全是因为它与若干次的实验是结合在一起的，比如说莲花开发一款车需要36个月，是需要153次实验，是每隔几天就要做一次实验，只有是把漏掉了的实验的次数，就把时间缩短了，也漏掉了产品的品质。

　　我们和莲花工厂合作的系列车型规划，实际上在两年已经就启动了，从1.6T开始到1.8T，再到3.0我们都已经规划好，莲花做了3.0 V6机械增压的车，实际上是一个高档SUV的雏形。这个产品它纯粹是莲花工程在英国的实验室里做出来的，没有外界的参与。它就可以把莲花做好。

　　陈梓萱：我在昨天的报纸上写了一篇文章，我感觉2008年在1月初，去年1月初到现在春节前。看到很多的企业在做绿色、环保一系列的东西，提了一些建议和意见。我想如果说2008年为分界点，在2000年到2007年年底，经过了2004年的增长趋缓。我们的轿车增长非常的迅速，中国轿车在进入比较快的地步，企业层面的竞争多都集中在技术竞争、产品竞争和市场竞争，过了2008年，我们的发展就应该是软实力，比如说营销竞争，品牌竞争，文化竞争还有可持续发展的战略竞争往那个方向发展。向您刚才所讲的，您从04年开始带领一群人研发人员已经默默无闻开始做了。

　　崔巍：现在的竞速这款车，在研发中心已经研制出来。从集团的层面上，也和美国的ZAP有一个合作，也是电动车这一块。作为青年汽车的董事长庞青年，他的责任心比较强，很多事情都让他操心。比如说在非典的时候，他要告诉秘书，他要把怎样防止非典写成报告，写好的以后传真过去。这都是不应该他去操心的，这就是一个伟大的人格的魅力。所以，集团三大板块，这不是一个普通的企业家能够运作得了的，我本身也了解过，自主品牌也是知名的企业家，只做轿车就忙得焦头烂额。另外就是，他还说过，做车就要做市场上最好的，不好的在市场上没有竞争力，宁愿不做。

　　陈梓萱：中国汽车市场的价格战现在已经打了有几年了，您在这方面考虑过降价去竞争吗？

　　崔巍：我们不想跟别人打价格战。我们打算在一年之内，考虑厂家不降价，当然去回馈消费者方式多种多样，通过服务的方式，通过其他的方式都有，不想去伤害一个品牌，老是降价会伤害一个品牌。

　　陈梓萱：我们可以把安全的技术含量，发动机、轮胎等等这些汽车本身的品质，我们作为这个品牌企业做一些测试，这些东西可以把它说出来，来强化品牌的优势。让更多的消费者、经销商去信赖你。品质如果是被确定了，被认可了，再加上刚才您讲的那种体验式的营销，这几个方式加起来是非常好的。

　　崔巍：实际上，年前我们的订单已经达到3000多辆，08年的销售目标我们没有量的压力。

　　陈梓萱：刚两个月，这个成绩单，已经很优秀了。感谢崔总在百忙之中接受我们的采访。希望2008年青年莲花竞速会向消费者提交一份不错的消费记录表。再一次感谢崔总接受我们的采访。