典型的岭南地形，没有高山峰，再加上宽敞平坦的道路，越野车在东莞似乎没了用武之地，但事实却恰恰相反。如果问问车手为什么东莞还有如此多的越野车，车手会告诉你越野车是拿来“炫”的。

　　其实东莞人所讲的越野并不是纯粹意义上的越野车。市民习惯性把SUV（SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能）、CRV（取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车）也列入越野行列。

　　业内人士指出，SUV则在传统越野车的基础上加入了轿车化的舒适性，从而吸引更多买主，本质还是一样的，只是适应范围更广而已。为了实用性的人，可以在平时面对良好路况时享受到接近甚至不逊于轿车的舒适性，而又要应付差的路况或无路的情况时，SUV的越野能力也可以派上用场，那些生活在城市中的人，偶尔需要刺激和放松的时候，可以用自己平日的座驾开到郊外，到野地里撒个欢儿，这个任务也要SUV来完成。但对于众多SUV来说，越野只能算是一种业余生活，尽管空有一身本领，却只是成天在城市丛林中穿梭，与那些轿车为伍。

　　文/ 记者 韩治华 图/ 记者 卢政

　　丰田普拉多：东莞最多的越野车

　　丰田普拉多是东莞汽车保有量最多的车型，东莞的大街小巷到处都是普拉多。在公务车方面，其实不仅仅是普拉多的增量明显。它只是SUV在东莞发展的一个典型缩影，近年来包括本田CRV、森林人、现代新胜达、丰田酷路泽FJ、雷克萨斯570等各个层面的SUV在东莞都有了放量增长。

　　斯巴鲁华南区经理翟卫东介绍，现在新款森林人拥有更高的底盘，拥有更高的通过性，在向SUV靠拢的过程中销量有大幅度提升，每月都有20辆左右的销量。从一个侧面可以说明SUV的市场拥有众多的潜在客户群体。

　　第一辆买轿车 第二辆买越野

　　毫无疑问，越野车并不是大多数人的第一选择，但如果个人的第二辆用车，多半家庭会选择越野车。“这是一种不同的感受，高大的车身能衬托男性的刚阳和威猛，加上良好的视野，舒适的驾乘感受绝对会让车手心动”。在东莞经营一家五金塑胶企业的黄总已经买下了5辆座驾，其中3辆是越野车，森林人、路虎揽胜，还有一辆送给妻子的丰田RAV4。

　　随着东莞市轿车保有量的提升，目前东莞每百户家庭汽车保有量已超过55辆，部分家庭已经开始拥有第二辆、第三辆汽车。拥有不同的款型是一个家庭购车的必然选择，从经济性轿车升级到中高级轿车，从中高级轿车转化为SUV汽车。“东莞未来5年将是SUV发展的春天。”东莞合信车行吴经理如是说。

　　省油越野车日渐走红

　　今年2月丰田旗下复古品牌丰田酷路泽FJ登陆东莞市场，凭借炫耀的外表和粗犷的内饰吸引了东莞市民的侧目，45万元买辆拥有4.0升排量的全进口越野已经成为可能。两个月在东莞地区已经销售出近100辆。

　　然而炫酷的酷路泽毕竟是少数发烧友玩家的最爱，许多车主在选择SUV时还会考虑到排量问题。所以在东莞市场上本田CRV、斯巴鲁森林人、东风起亚力狮等车型的销量呈现上升的趋势。这些SUV的主要特点之一就是省油。百公里油耗12~13升，甚至比部分轿车还要省油，当然成为大多数人的首选目标。

　　车友谈经

　　怎样衡量越野车性能

　　应该怎样来衡量一辆越野车的性能呢？首先，越野车必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。四轮驱动的目的为的是当一个轮子陷入泥中打滑以后，其他的轮子还能驱动汽车离开困境。其次，还要有差速器，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁。

　　此外，从车形的设计角度讲，越野车有三个指标非常重要：接近角、离去角、通过半径。其中接近角就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功)多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。离去角相反就是，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就悬空了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。通过半径是两轮与车底部最低点(通常是传动轴)，三点划一个圆弧，就是通过半径。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“跷跷板”，也动不得，后驱的传动轴当然会损坏。

　　除了以上这些指标，关于越野车还有一个基本常识，就是舒适性和通过性的矛盾，这与轴距有直接关系，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，因此家用轿车都会尽量加长轴距，以提高舒适性。但是对于越野车来说，轴距过长直接影响到通过半径，要有满意的通过半径。