随着国际油价的不断攀升，倡导节能环保的油电混合动力轿车已逐渐走入了公众的视线。在2008北京国际车展上，一批主流汽车企业展出了采用油电混合技术的环保概念车与量产车，此次国内汽车企业产品发展方向的转变，也预示了正在蓬勃发展中的我国汽车社会已经逐渐更加关注对环境的保护与合理有效的利用能源。

　　作为目前已经投入量产的少数替代能源解决方案之一，油电混合动力系统相比拥有类似动力性能的传统汽油内燃机引擎在排放与油耗上有了明显的改善。同时，源自成熟技术的油电混合系统其生产难度、可靠性等指标都要优于目前还处在实验室阶段的燃料电池与氢能源方案。

　　在技术层面上，我们可以把已经投产的油电混合动力轿车分成部分混合动力与完全混合动力两大类。在国内销售的油电混合动力车型中。本田混合动力CIVIC(参数配置 图库)就是采用了油电部分混合动力系统，这类产品其混合动力单元结构相对简单，成本也略低，其燃烧汽油的内燃机依旧是车辆的主要动力来源，内燃机的尺寸有时会略大于电动机。在车辆加速时，电动机会启动帮助内燃机共同驱动车辆，并减低当时汽油内燃机的燃料消耗与废气排放。多数情况下，采用部分混合动力系统的轿车不具备单独使用电动机起步的能力。其燃油经济性相比传统动力轿车大约提高了10%-30%。

　　相比侧重成本的部分混合动力车型，丰田则一直致力于完全油电混合动力系统的开发。采用此类动力系统的轿车其混合动力单元结构相对复杂，电动机与内燃机尺寸近似，在驱动轿车的过程中，甚至电动机的作用要更加重要。例如采用此种技术的丰田普瑞斯轿车其可实现单独使用电动机驱动轿车起步，并在怠速时关闭汽油引擎用电池供给电动机能源驱动轿车。而急加速时，普瑞斯的电动机和汽油内燃机会共同运转以获得更好的燃油经济型。采用此类混合动力模式的产品，其环保与油耗指标要优于采用部分混合动力系统的轿车。但是，不可否认的是复杂的完全油电混合动力系统研制过程复杂、生产难度较大，对现有的零部件的利用率也较低，无形中会加大动力系统的维修与保养难度。

　　总的来说，无论是哪类油电混合动力系统，相比传统轿车都具有节能、环保的优势，这套方案可以有效的降低轿车在单位时间内消耗的能源与对环境的污染。但是我们也发现，无论是哪类油电混合动力轿车，在现阶段都具有一下不足之处。

　　首先油电混合动力轿车由于动力总成的复杂化，无形中增加了车辆的自重，降低了轿车的行驶与操控品质。开过混合动力轿车的人都会感觉到随着车身自重的增大，混合动力轿车相比原型车或是同类轿车在灵活性、操控性以及动力性能上的退步，这也是目前在混合动力单元质量难以明显降低的条件下，混合动力轿车不得已要面对的问题。

　　其次油电混合动力轿车生产成本明显增加，其售价要大大高于同类型的轿车。由于我国现阶段未对混合动力轿车这类环保车型实行减税等政策倾斜，所以短时间内购买混合动力轿车要比购买同类型传统轿车花费更多的金钱。

　　再次油电混合动力轿车，动力总成自身结构复杂，零部件加工要求较高，所以其维修与保养成本要高于传统动力轿车。

　　最后，油电混合动力轿车装备的镍氢电池其使用寿命有限，在电池达到使用寿命后，车主需要负担价格不菲的电池更换费用。同时，目前我国也缺乏一整套完善的报废镍氢电池、锂电池的回收途径。当混合动力轿车被大量生产后，如果不对报废与达到寿命的镍氢电池、锂电池的回收加以管理，处理不当的电池势必会造成对环境的污染，而建立这套合理的回收体系，也需要国家与企业负担更多的社会责任。