德国大众汽车刚刚落成不久的波茨坦设计中心简单明快的直线条、干净的白色外墙、大面积的玻璃窗，相对于周边环境，它看起来很突兀，但并没有脱离德国现代设计的经典元素———简洁、时尚、亲近自然。

　　大众汽车的设计师们可以在贯通三层楼的大落地窗前，把着香气四溢的咖啡眺望秋日缤纷的湖光山色；可以在有挑空屋顶的办公区尽情释放设计灵感；更可以在屋顶的露天平台上享受德国难得的阳光。这里的每一处都体现着与众不同，给人无拘无束的时空感觉，与湖面、森林亲密接触正是这座设计中心所着力营造出来的气氛。这里将诞生大众最新的汽车设计理念。

　　新理念就意味着需要有所突破，但同时一个品牌固有的内涵和精神却不容改变。就像波茨坦设计中心这座建筑一样，它虽然现代、时尚，但却是德国设计和民族性格的精确体现。在汽车设计行业也是如此，革新必须十分谨慎。大众汽车正在酝酿一场造型开发的新变革。

　　在本届日内瓦车展上，大众推出了Scirocco跑车量产版本。单从这部车本身来说，它是大众经典跑车的复兴，也是一个失传了20多年的传奇故事的续集。大众用了这么久去打造成一款买得起的梦幻跑车，自然令人期待不少。放弃了U形大嘴，它的造型依旧不会让人产生混淆，这是用另一种方式阐述的大众风格。简洁、纯粹、实用、充满了机械的美感。任何一个细节都经得起推敲，这就是成熟设计团队的力量，而且它的开发过程中有相当一部分工作是在波茨坦完成。

　　也许波茨坦设计中心窗口偶然飘落的一片红叶、湖中一对闲游的天鹅都会成为灵感源泉，从这些灵感出发也许会激发一个设计师无限的想象和创造力。但最终这里会有一个前提，那就是大众品牌矢志不渝的内涵。表现形式可以千变万化，但品牌的精神是传承的根本，也是成为新的经典的核心。

　　本报特约记者 崔卓佳

    ■ 设计师访谈

　　年轻的罗西蒙是大众集团中国区设计总监，在他和他的搭档———上海大众产品工程部造型科经理蔡谦的领导下，上海大众设计团队推出了本土化的开发产品朗逸。

　　“我喜欢用现代方式来表达传统元素，”陶醉于这种强烈的对比的罗西蒙表示，作为一款由大众中国设计团队打造的车型，朗逸在整体造型上体现了大众的造型理念，比如大量采用的横向线条，而在细节上又融入了众多中国文化元素，比如格栅上体现的窗格造型。

　　大嘴基因，朗逸保留了

　　新京报：你认为中国人喜欢什么样的车？你的这种理解如何体现在朗逸设计上？

　　罗西蒙：朗逸设计前期，我们进行了一个由设计师主导的市场调研，对中国人的审美观和使用习惯进行了调查，发现中国与欧洲或其他市场用户确实不同。所以我们在朗逸设计上，一方面在整体造型上体现大众新的造型理念，如在车头车尾车身等处清晰的横向线条，另一方面，在细节上又融入了很多中国文化元素，如我们把中国传统窗格的元素融入了格栅的设计中，而大灯就像中国人炯炯有神的大眼，显得稳重大气又晶莹剔透。

　　可能中国人对这些特点并不觉得很明显，但是在我们西方人的眼睛里就觉得非常不同。我们希望让中国消费者觉得：这就是为我设计的，是我所喜欢的，是有我们熟悉的东西在里面的。就像建筑一样，同样都是摩天高楼，但是中国的建筑和西方建筑是不一样的，比如外墙面、屋顶的处理上都有中国的特色，我们并不认为这些元素是古旧的、过时的，我们希望用一种现代的表达方法把这些传统元素表达出来。

　　新京报：在朗逸上这种大量采用横向线条的做法是大众今后的一个新趋势吗？

　　罗西蒙：你的理解完全正确。我们强调的这种简单、纯粹的横向线条正是大众的新理念，在此基础上我们反复强调在细节上使用中国元素，现在我们成功设计出了朗逸，以后所有新的产品上也会继续这样的做法。当然，我们也在学习怎样做得更好。

　　新京报：既然是在大众的大框架下进行的本土化开发，为什么很多消费者觉得朗逸并没有保留一些大众的传统基因，比如大嘴造型？

　　罗西蒙：我们保留了大嘴的造型！不要忘了，我们的所有工作是在大众的大理念框架下对中国市场进行改进和优化。

　　我需要一支笔一张纸。（西蒙开始在纸上画朗逸，边画边向记者解释朗逸的线条设计）你看，这是一般消费者理解的大嘴，但现在这种大嘴的设计正在竞争对手的车型上被广泛使用。而作为全球性的公司，大众的设计观念不是停滞不前的，用中国话讲就是与时俱进，不然我们就没有自己的特色了，我们一直强调的是我们不是跟随潮流，而是永远引导潮流。

　　你看，朗逸的前脸上的线条还是有“U”形这个走向，但这个“U”现在不只是局限在保险杠上，而是延伸到了引擎盖上，并进一步延伸到A柱上，包括保险杠下部还有另一个“U”形。我们希望把“U”形作为一个整体的造型，配合非常清晰的横向线条，使车头看上去更宽大，更豪华。

　　中国设计师用朗逸诠释中国元素

　　新京报：你如何看待大众的合资企业进行的本土化开发？你认为与中国本土品牌的设计相比，大众在中国的自主研发的优势在哪里？

　　罗西蒙：我们的优势在于我们有大众的优秀设计理念，同时吸收中国的元素，针对中国市场进行改进。朗逸开发流程就是不打折扣地按照这个设计思路去做。

　　我们有一个优秀的上海大众本地设计团队，我们不是通过欧洲设计师的眼睛来设计产品，而是由中国设计师对大众的设计理念进行的理解和诠释。它所有设计都是由上海设计室的设计师进行本土化研发，而开发的最后阶段又是在狼堡完成。这样，朗逸既传承了大众的经典设计，又根据中国市场进行了改进。

    新京报：可以说，大众的POLO是最早获得中国人认可的两厢车之一，你怎么看待今后中国汽车市场的发展趋势？大众如何在这种理解中找到未来自己在中国发展的方向？

　　罗西蒙：我们可以把成熟的欧美市场看做是五六十岁的人，而新生的中国市场就好比是七八岁的小孩。

　　以车身形式为例，欧洲从三厢车慢慢向两厢车发展，而现在两厢车的流行潮又可能要向MPV发展，这都是由汽车发展和用户使用需求慢慢形成的导向。现在中国汽车市场才刚刚开始发展，经济正在高速发展，道路条件提高，生活方式和汽车正在相互影响，中国用户一下子可以有很多车型作为选择，从三厢、两厢到MPV、SUV，各种各样的。

　　过去人们认为，中国人喜欢三厢车，但是我个人觉得，再过一段时间，中国人就会有自己的想法和追求，他们会发现更适合自己的汽车，可能既不是传统的两厢，也不是传统的三厢。事实上，现在我们从北京车展上就可以看到，各厂家正在尝试做各种新的组合。

　　喜欢始终探索新的设计

　　新京报：作为设计师，你喜欢什么样的设计风格？

　　罗西蒙：我希望自己是抱着一种开放的心态，不拘泥于任何一种方式。比如我听的音乐，既喜欢流行的也喜欢古典的，绘画也是一样。我喜欢传统和现代产生的强烈对比，比如我家里既有很传统的家具，也有很时尚的，这种对比很有意思。作为设计师，我不希望自己太保守，即使同样的造型，改变比例就会有新的东西发现，半落地窗和落地窗就会不一样。我希望始终去探索和追求新的设计。

　　新京报：你最喜欢什么车？平时开什么车呢？

　　罗西蒙：我当然是最喜欢朗逸啦，这是我们自己设计的！哈哈！如果从梦想角度来看，不考虑价格等因素，我最喜欢的是宾利的大陆GT，宾利加入了大众集团后，既得到了大众集团的支持，但是又没有失掉自己的特色，很好地保留了自己品牌的DNA，我希望以后上海大众的产品也能这样。现在我因为来中国的时间还不长，还没有自己的车，在德国我开的是高尔夫R32。

　　为了解释朗逸的车头设计，罗西蒙在采访现场画了一张设计图，并在旁边画了一张人的笑脸，“朗逸的前脸就是根据这张笑脸来设计的，他就是蔡谦！”风趣的西蒙开起了自己搭档的玩笑。出于设计师的习惯，西蒙一画起来就收不住，一直把整幅设计稿画完，最后还不忘签上自己的大名。

　　专题采写（除署名外）/本报记者 朱艳莹