本月，江淮汽车宣布国Ⅲ宾悦涨价5000元，最高涨幅近5%；而此前，同是自主品牌的奇瑞轿车已在4月份率先提价，涉及车型包括QQ、瑞虎和东方之子Cross等，涨幅在1000元到3000元之间，上涨幅度最高达3%。两个厂家的举动立刻引来了强烈关注，毕竟作为国产车型长期以来价格一直在走下降的曲线，但江淮与奇瑞的举动显然已经触动了一直以来车市敏感的价格神经。

　　不过，记者上周在采访中发现，除了少量进口车型因为汇率原因有价格上涨之外，目前成都车市即便是暗中涨价的车型为数很少，且多集中在微型轿车范围之内。对此，成都某微型轿车经销商表示，自己旗下的微车品牌的确出现了价格反弹，更多的原因是这个代理品牌即将退市，所剩库存车辆已经为数寥寥，而目前消费者对其需求居高不下才出现的上述情况。

　　对于其他的主流国产车型，目前的状况是非但不涨价，多数经销商还在厂家的许可范围内针对车型进行少许优惠。近期一些主流的汽车生产厂家相关负责人公开表示，对于原料的上涨宁可主动消化这份成本也不会轻言涨价，更有一些厂家还明确地表示，在今年之内绝不涨价。比亚迪汽车相关负责人近日就公开表示“我们的策略就是在别人涨价时通过价格下降抢夺市场。因为我们属于市场的后来者，需要增加自己的份额。”他认为，尽管目前的原材料上涨以及单车制造成本的明显上扬，但对于真正发挥了规模效应、成本控制能力强的厂商来说，通过其自身调整完全可以消化钢材涨价的压力。同样的态度也出现在上海大众相关负责人的言谈中，其明确表示原材料的涨价对于该公司来说单车实际成本增长就在2000元之内，而这部分的压力是可以通过其他各种渠道来进行消化，国内车市并没有到非涨价不可的地步。

　　成都车市业内人士认为，对于目前还在力拼市场占有率的主力车型而言，盛传的“汽车涨价”说也许是一场另类的“眼球秀”。