本报记者 翟亚男

　　2008年一季度，全国汽车及零部件累计进出口总值达到170亿美元，其中进口总值95亿美元，出口总值74亿美元，净进口达21亿美元。汽车商品进出口走势出现反差，进口较2007年四季度增长2亿美元，而出口较2007年四季度下降12亿美元。

　　整车进口首次高于零部件

　　一季度整车进口达到37.6亿美元，同比增长91%，汽车零部件进口36.4亿美元，同比增长13%。整车进口首次高于零部件进口的金额成为进口主力。

　　受到汇率的影响，我国汽车进口增长较快，人民币升值使进口整车有了价格优势。目前，人民币升值已经成为国外高端车型开拓我国市场的助推器，而且对于目前仍需要大量进口关键件、高附加值件，以进口组装为主的中国汽车业来说，总体上还是可以起到降低制造成本的作用。特别是对于以美元和日元结算的汽车及汽车零部件进口可享受到人民币升值所带来的巨大好处。

　　进入2008年后，中国进口豪车市场的增长突然加速，主要豪车品牌销量增幅甚至超过进口车市场的增幅，达到了82%。雷克萨斯依然排在第一位，排在其后的是奔驰、宝马、大众、沃尔沃以及最后进入中国市场的英菲尼迪。

　　海关分析人士指出，中国相关汽车进口的验证管理办法延至4月1日正式实行，部分企业在新管理办法正式实施前的过渡期内突击进口，是汽车进口量激增的主要原因。据悉，一季度进口汽车类型中，小轿车和越野车各占半壁江山。自日本、欧盟、韩国和美国四大传统市场进口的汽车，占了上海口岸汽车进口总量的92%以上。同时，来自商务部的消息称，四川、湖南、安徽、福建等各省的汽车出口总额有了较快增长。

　　整车出口竞争力下降

　　和进口车市场持续的攀升相比，汽车出口增长处于减速状态。今年一季度的出口为17.9万辆，低于2007年四季度的19.9万辆。

　　一位客车企业的相关负责人认为，由于人民币升值，产品的价格优势有所减弱，汽车出口利润越来越低；同时，由于国内客车企业在现阶段处于市场开拓期，性价比尚未得到国外市场的广泛认可，这就进一步促使国内客车企业转而大力开发国内市场。此外，国际社会对环保、节能、安全性能等标准的调整，也对国内客车企业性能提出了更高的要求。

　　汽车行业研究员张欣介绍，从以往的经验看，客车企业出口需要克服的问题集中在售后服务方面，这种问题随着时间的增长会变得更加突出。除此之外，上游产品的涨价、运输成本的上升也不断刺痛客车行业的神经，其中钢材价格的变动对客车行业影响较为明显。而国外的新政策法规和针对中国的出口抑制政策也造成了较大影响。