DCT／DSG—直接换挡变速器

　　DCT是直接换挡变速器(Direct—Shift Gearbox)的简称，这同样是当代具有革命性意义的高级手动变速器系统。它除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

　　传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。DCT系统内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。

　　当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，发动机动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。

　　大众汽车将其DCT技术称为DSG，在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。最新一代DSG变速器采用了双离合器和7个前进挡的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。

　　CVT-无级变速器

　　无级变速器即CVT(Continuously Variable Transmission)，是指在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和无级的速比转换的变速系统，同时具有重量轻、体积小、零件少的特点，是未来的理性汽车传动方案之一。

　　无级变速器不是通过大小不同的齿轮来传递动力的，而是通过一条钢带和滑轮来改变传动比，因此它是无级的。这个“无级”你可以理解为“没有换挡级别”，也可以理解为“无数换挡级别”。因此，英文中也将无级变速器称为“连续变速器”。

　　与普通自动变速器相比，无级变速器的优点是没有换挡冲击，舒适性较好，而且省油，但同时也缺少了驾驶乐趣，它的维修费用也相对较高。现在国内装备无级变速器的车型越来越多，主要有奥迪、日产、本田等品牌。

　　无级变速也有挡位?

　　无级／手动一体式变速器上的“手动”模式，与通常的自动／手动一体式变速器的“手动”模式一样，都是设计师在行车电脑中预先设定好的程序，其挡位根据这些设定好的程序进行决定是否换挡，有时并不听驾驶者的操作指令。这种“手动”模式都是一种“假手动”，它没有真正意义上的手动变速功能。

　　首先它不是手动变速器中采用的齿轮直接传动方式，没有手动变速器响应直接或者说快；它的传动比的变化方式都在设计者预先设计的程序逻辑之中，比如发动机的转速和车速不在某个传动比区间(自动变速器的某个挡位)，如你强制将挡把拨向此挡位，变速器也不会听你的话，它仍要按照自己的逻辑行事。