新能源汽车已越来越清晰地成为了中国汽车工业的奋斗目标之一，这是从最近国家发改委公布的汽车目录中透出的信息。

　　在国家发改委日前发布的第164批生产企业及产品目录中，第一次大规模出现了新能源汽车的身影，一共7款车，其中包括一汽集团混合动力轿车、上海通用别克混合动力轿车、上海大众帕萨特燃料电池轿车、北汽福田燃料电池混合动力城市客车、一汽混合动力城市客车、重庆长安的混合动力客车和东风汽车混合动力电动城市客车。

　　业内人士认为，这意味着中国在新能源汽车领域尤其是混合动力方面已经做好了产业化前的准备。

　　据本报记者调查，目前国内已具备市场准入的新能源汽车已有10多款，在此之前，国家已批准的新能源汽车有一汽丰田生产的混合动力轿车普锐斯、长安汽车生产的混合动力轿车杰勋、奇瑞混合动力A5，以及东风汽车生产的混合动力公交车等。来自自主品牌和合资企业的比例为4:1。

　　一个残酷的现实是，合资企业的新能源汽车在中国“起了个大早，赶了个晚集”，落了个“叫好不叫座”的尴尬境地。最早一款进入中国市场销售的国产新能源汽车是一汽丰田生产的普锐斯，因价格昂贵，三年来只销售了3000多辆。这无疑为中国自己的新能源汽车赶超计划留出了空间。

　　⊙本报记者 宦璐

　　从跟随到领先

　　也许，中国自主品牌轿车离实现“三分天下有其一”的目标已为时不远。据中国汽车工业协会统计，2007年，自主品牌轿车累计销量达到124.22万辆，占轿车销售总量的26%。

　　而在新能源汽车这一新战场上，也印证着这一趋势。

　　在上月底刚刚闭幕的北京车展上，跨国汽车巨头纷纷带来了其最新的新能源技术开发成果。同时，一个值得注意的现象是，几乎所有主要的自主品牌厂商也都对外展示了最新开发的新能源轿车。他们推出了大量自主研发的新能源汽车，并将陆续进入国内市场。

　　这一现状暗合了一个重要的事实：由于国内对新能源汽车产业的跟踪和研究几乎与国外厂商同时起步，双方在这个领域的差距并不算太大。并且由于自主品牌厂家的研发费用和成本相对较低，这些新能源汽车的市场售价也会相应较低，具有一定的价格优势，将有助于这些新能源汽车较快地被市场接受。

　　东风电动车辆股份有限公司副总杨守武向本报记者介绍，今年的5月21日，他们将向北京奥组委提交500台纯电动小巴和15台混合动力客车。这500余台东风纯电动小巴场地车已实现零排放，将成为2008北京奥运会唯一电动场馆用车。而这次获得国家发改委“准生证”的混合动力客车，采取油电混合，减少温室气体排放30%，降低燃油消耗20%至30%。未来将实行按订单生产。

　　杨守武称，东风混合动力客车和轿车已完成产品定型。目前，混合动力客车取得了三个国家公告产品，轿车正在进行认证实验，研发进度和水平处于国内领先地位，并拥有完全自主知识产权。截至目前，已经获得来自武汉市以及湖北省的数百张混合动力客车的订单。