45%的被调查者认为，品质上的差距是其不选购自主品牌汽车的最重要因素。

　　自主转型等待市场考验

　　来源《中国商报·汽车导报》记者 韩 佳

　　经过节假日调整，今年的五一假期从原来的7天缩短为3天。在一家政府机关工作的杨先生，打算趁着3天的小长假带着妻子到京郊的密云来个自驾游，放松一下平日因工作而紧绷的神经。趁着天气晴好，伴着拂面的春风，杨先生的小QQ在高速上开到了140km/h。可是得意了没多久，在高速路出口的地方，QQ却莫名其妙地抛了锚。本来兴高采烈的一家人只能悻悻而回。经过简单调整，杨先生用二挡将车开到了奇瑞的修理厂。

　　杨先生的QQ已经不是第一次出毛病了，“上次车前盖有个塑料把折了，我只能用橡皮筋绑上，然后开到4S店来修。”杨先生的话语中多少透露着一丝无奈，“大毛病没有，小毛病不断，太耽误事了。”

　　QQ3是奇瑞汽车于2003年自主开发生产的一款微型轿车，凭借低廉的价格、时尚的造型，上市至今依然畅销大江南北。然而，QQ的风靡在给奇瑞带来巨大发展机遇的同时，也给奇瑞在消费者心中打上了“低质低价”的烙印。

　　这样的烙印不仅仅是奇瑞，还包括吉利、比亚迪等等，也包括了从中端起步的华晨。

　　自主品牌欲打翻身仗

　　作为我国自主品牌的代表，从低端发展起步的奇瑞和吉利等推出的“老百姓买得起的车”圆了许许多多中国人的轿车梦。但为这些自主品牌崛起立下汗马功劳的低价车，如今却成为企业进一步发展的羁绊，“低质低价”的印象成为自主品牌在消费者心目中挥之不去的阴影。

　　“除了价格便宜之外，我觉得自主品牌的车和国际品牌的车没法比，各个方面落后得都比较多。”在一家外企工作的闫慧燕正准备买车，刚刚拿到驾照不久的她对于汽车的技术并不是太了解，惟一能让她对自主品牌多看一眼的原因就是价格。但作为一个不懂技术的新手，她更愿意多花点儿钱，买个品质更有保障的国际品牌轿车。

　　近年来，我国经济水平增速加快，居民消费水平稳步提升。对于很多家庭来讲，拥有一辆汽车已经不再是一个遥不可及的梦想，甚至拥有两辆车的家庭也已经不在少数。在这样的背景下，中国消费者对于汽车消费的档次有了一个提升，像以往那样单纯依靠低价走量来实现盈利的时代已经接近尾声。好在自主企业对此都有一个比较明确的认识。

　　在刚刚结束的北京车展上，明显能感觉到自主品牌汽车的变化，奇瑞26款参展车型中有12款首发新车；吉利更是携23款新车同台亮相，涵盖轿车、SUV、出租车、跑车以及方程式赛车；华晨也放出豪言，要做精品，每推出一款车，都瞄准10万辆的产销目标。

　　战略转型、提升品质、打造精品成为今年自主品牌企业的主旋律。2007年5月率先进入战略转型期的吉利，宣布了未来的发展战略。其中最显著的变化是，“在始终不放弃低成本优势的前提下，从以低价取胜向以品质著称转变。”此举正切中了自主品牌的要害。

　　消费者最重品质

　　本报记者在对消费者的调查中发现，自主品牌认知度最高的企业是奇瑞，25%的消费者能够脱口而出，比第二名领先了9个百分点。吉利和华晨并列第二，其认知度达到16%。其他被提及的自主品牌还有比亚迪、红旗、夏利、名爵、奔腾等，但提及率均不超过8%。

　　虽然自主品牌的认知度不低，但在消费者的心目中，品牌形象依然较低。大部分被调查者均以“质量一般”、“中低档”来形容自主品牌在其心目中的形象。从这些形容词中也可以看出，消费者对于产品品质的关注。

　　调查数据也很好地证明了这一点，45%的被调查者认为，品质上的差距是其不选购自主品牌汽车的最重要因素。

　　“小毛病多，工艺粗糙，不讲究细节。”这是崔先生对自主品牌的评价，他在2年前购买了一辆奇瑞的东方之子。“其实车做的还可以，动力性不差，内部空间也比较大，配置也很齐全，外国车有的这车基本也都有了，但就是在一些细节上不注意，太过粗糙，有些焊点比较松。”

　　对于自主品牌的造型设计及售后服务等方面，消费者表示认可。

　　刚从北京车展回来的孙先生告诉记者，本次车展最令他感到惊讶的不是那些豪华车，而是吉利展台上的多款新车型。谈到自主品牌的转型战略，孙先生表示认同，“自主品牌向中高端发展肯定是个好现象，从车展来看，现在至少外观上已经有了很大的进步，但关键还是如何从品质上提升，让自主品牌真正的能拿得出手。”

　　转型仍需市场考验

　　自主品牌的战略转型刚刚开始，但成果丰富，本次北京车展就是各家企业战略转型的阶段性成果展示。车展期间，刚刚在3月份击败通用成为全球销量第一的丰田公司高层，就惊叹于奇瑞和吉利的产品线之丰富。

　　对此，吉利集团副总裁赵福全颇有些得意，“我们规划中的本来是40个新车型，这次只是先拿出来了23个，其他的我们打算上海车展的时候再呈现给大家。”

　　相对于吉利和奇瑞频繁推出新品，同为自主品牌代表的华晨却有着自己的算盘。与其他企业从低端向上发展的模式不同，从中级车起步的华晨，新推出了其A级平台产品——骏捷FRV，将产品线向下进行了延伸。集团副总裁何国华在接受本报记者采访时说，“自主品牌的发展必须要经得起市场的考验。根据国情，我们推出了A级车产品，但这并不等于低价产品，FRV是一款精品小车。我们实行的是精品战略，每推出一款车，要能达到10万辆的销售目标，才算是成功。骏捷就是个很好的例子。”

　　今年60岁的消费者崔先生，正在选购他的第一款车，而他主要关注的就是自主品牌。在市场上考察了一圈之后，崔先生告诉记者，“在15万至20万的区间里，自主品牌和国际品牌的车差距还是比较大的。”

　　对于自主品牌的转型，某合资品牌的经销商颇为不屑，“自主品牌主要还是靠价格，想转型做高端，不是说说那么容易，要经过市场的考验，而这个考验的过程会很漫长。”

　　尽管自主品牌转型之路会很漫长，但中国汽车人做好了准备，正像华晨金杯副总裁杨波所说，“现在自主品牌的发展已经从过去追求量的提升到现在追求质的提升。如果这个方向是对的话，只要我们坚持走下去，一定会有所回报。”

　　图说：自主品牌在迅速占据市场份额后，一些服务问题也相应凸显出来。