喧闹的第十届北京国际车展离开我们渐行渐远了，但是展场上透出的信息，却让我们经久品咂着，特别是“跨界车”及其透出的信息，让记者久久不能忘怀。

　　厂商扬铃打鼓“亮骚”跨界车

　　“跨界车”这个说法，据记者考证，好像始于去年底。最早在去年3月15日，长安福特马自达有限公司在海南“博鳌亚洲论坛”撩开S-MAX“红盖头”时，记者还没有听到这一概念。那一天，时任长安福特马自达销售公司总经理的汤德为(David G. Thomas)介绍这款车时还是这样表述的：“S-MAX是轿车，因为它是7个座位，按照中国的行业有关标准，9座以下归入乘用车之列。但是S-MAX又不是轿车，因为它是7个座位，与传统意义上的5座位轿车大不相同。福特S-MAX是介于CD级轿车和MPV之间的车型，是目前中国市场上唯一的一款SAV车(运动型多功能轿车)。它比轿车有更宽敞的空间和灵活的位置变化，又比MPV更具动感与驾驶乐趣。”如果那时有“跨界车”概念，汤德为介绍车时就不会这么费劲了。

　　出现并在业界传播这个说法，好像始于去年底广州车展上东风日产的“逍客”车露脸前后。此前，曾有人借鉴Crossover(跨界音乐)断断续续用过这个词。Crossover的意思即“古典与流行的互相串联：如用流行音乐的表现方法演绎古典音乐，或用古典音乐的表现方法演绎流行，或自创一些融合古典与流行乐调的曲子”。但是，这个说法后来沉寂了一段时间，到逍客上市时，这个词突然又火了起来，从长安铃木天语SX4到上海大众Cross Polo，从东风本田新CR-V到雪佛兰科帕奇、丰田汉兰达，越来越多的车型已经或开始尝试参杂Crossover的元素。到今年，这个用语已相当普遍了。点开网络或翻开报纸，我们不难看到这样的标题：

　　●上海大众全新跨界车CROSSPOLO上市

　　●东南年内国产跨界车Zinger

　　●上南整合首推跨界车

　　●跨界车“逍客”今天登台亮相

　　●静态体验宝马全新跨界车X6

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　　由此可见，自福特S-MAX之后，厂商们似乎都盯上了“跨界车”，而且只要有这样的新品上市，都会扬铃打鼓使劲宣传。套用网络之语，这叫“亮骚”(意为“把心爱的东西给别人看”)。特别是这次北京车展上，简直是众多厂商演奏了一场“亮骚跨界车的大合唱”。

　　是概念不是技术

　　细心的读者可能会发现，记者在上述叙述长安福特马自达原销售总经理汤德为解读S-MAX时，曾引用了他的一个词：SAV车。他解释这是指“运动型多功能轿车”，即“介于CD级轿车和MPV之间的车型”。

　　在今年的北京车展上，有两款同类的车分外引人注目，一是福田汽车推出的迷迪车，二是在日产展台上展出的、以后极有可能拿到郑州日产生产的日产NV200概念车。我们来看看厂家对自己这类车的解释：

　　福田汽车在解释迷迪车时说：这是“正式面向全球发布的中国第一款源自于欧洲CDV车型的‘商·家车’”。请注意，他们用的概念是“CDV”。福田汽车说“迷迪不仅创造性地融合了MPV的时尚、灵动与力量感，而且拥有轿车的操控性与舒适性”，既追求商业事业发展，又适于家庭生活之用，具有双重实用价值。

　　郑州日产在解释NV200概念车时这样说：“它把小型MPV和厢式车的功能巧妙地融合在一起，再加上许多巧妙的构思和设计，功能便强大了许多，能够满足商业客户的多种需求，显得‘相当聪明’。同时，它是一种崭新的跨界车型，是符合未来汽车全球发展趋势，一车多用、节约社会资源的真正意义上的环保LCV车型。”请注意，他们在这里使用的是“LCV”概念。在郑州日产举行的记者座谈会上，郑州日产董事长朱福寿说得更明白：“什么叫做 LCV？从字面上来看，LCV就是‘轻型商用车’英文的简称，但它的内涵与国内轻型商用车的传统定义有所不同，它强调多功能性和人性化。除了中大型的客车、中重型的卡车、基本型的轿车以外，都可以列入到 LCV的范畴。按照这样一个定义，实际上 LCV在中国将近占到1/3的销量，如果2008年中国汽车实现一千万的销量，就有三百万辆是 LCV贡献的。”

　　不需要再举更多例子，从这三款车和三个厂家的说法，我们就可以看到，目前的“跨界车”有两个共同的特征：一是从车的“式样”来说，它们都有MPV的元素，然后再加轿车或厢式车元素以体现“细分”；二是从功能上来说，都是“既满足商用，又满足家用”，也就是一些专家们界定的“外形如SUV般强壮、内部如MPV般宽敞、操控如轿车般自如、性能如跑车般强劲”。这应该是“跨界车”的典型诠释。当然，目前跨界车又逐渐演变出了“SUV跨界车”、“MPV跨界车”、“CDV跨界车”、“LCV跨界车”、“SAV跨界车”等，这只是突出其某个特点以细分罢了。

　　显而易见，厂商扬铃打鼓般地宣传自己的“跨界车”，并不是说这是一个拥有新技术的车型，更多的是在宣传一个理念或概念。一些媒体或消费者煞费苦心地在跨界车上寻找“高新技术”，实在是一种徒劳。

　　跨界车早已有之

　　基于多年友好交往，记者特就“跨界车”向福田汽车友人作了请教，他们认为，跨界车是一种融合轿车技术、介于家庭轿车与MPV之间的车型，表现形式就是Commercial(商业)+Domestic(家庭)+Vehicle(车辆)，“宜商宜家”是其灵魂。按照其定义，“目前的跨界车实际上已是第四代了：

　　第一代：二十世纪七十年代是在两厢车基础上改装而成跨界车。

　　“跨界车”产生的主要原因是来自部分客户对于特殊用途车辆的需求，市场需要某种小型、灵活的车型来运输货物，特别是小型体积的货物，比如典型的用户是邮政局用来运输邮件和包裹、市内的快递、食品运送等。在上世纪七十年代的最初阶段，“跨界车”的销量很小，都是在两厢车基础上改装而成的，雷诺的RENAULT 4和菲亚特的127是最早的跨界车(CDV)车型。

　　第二代：二十世纪八十年代的带箱子的小车。

　　当时，车界生产商逐步引入“带箱子的小车”(a car with back-pack)这一概念，主要是对两厢轿车的后部进行了较大改进，以便于货物的装载和运输，一般只有两排座椅，市场份额仍然很小。皮卡是代表车型。

　　第三代：二十世纪九十年代，客用跨界车快速发展。

　　随着货运跨界车稳定增长，对休闲、度假情有独钟的欧洲厂家提出了“家庭和休闲运动车”的概念。他们对客用跨界车进行了重新设计，在造型、功能配置上均有所突破，将后部的独立货箱与车身融于一体，造型随着轿车造型的发展而发展，更趋圆润和流线型；最大特点就是在新车身的造型上引入了侧滑门，大大利于商用，便于货物装载和乘客上下车；后车门由原来的对开式改进为助力后掀式尾门，装卸货物或乘客上下车可以免受风雨影响，开启也更方便；车内空间较传统的小VAN更加宽敞，更舒适，承载能力更强，空间更加实用；货舱可容纳2.6-3.0立方米的货物，承载能力为460-650kg。

　　这个阶段的跨界车型配置逐渐丰富，在舒适性配置方面接近A0/A级轿车水平，例如2008款Kangoo Express装备了多媒体、便携式导航系统、蓝牙技术等，使其可以当作小型移动办公室，其它如巡航控制、泊车传感器、自动雨量感应雨刮系统等。最新款车型中已经装配了双安全气囊、驾驶员头部胸部安全气囊、镁合金的可溃缩的转向管柱、博世8.0的ABS系统，同时ESP和ASR牵引力控制系统作为选装配置，其配置已经接近家用轿车的安全装配水平。

　　第四代：二十一世纪初期至今的趋于MPV风格造型。

　　经过多年的发展，市场规模逐渐稳定，跨界车型开始出现有规律的换代。在原车型基础上车身尺寸继续增大，其承载空间和承载能力得到显著提高，造型趋于MPV风格；同时市场进一步细分，推出了更紧凑性的CDV，甚至出现超级小VAN车型，如大众公司推出的加长轴距的Caddy Maxi，轴距加长至3002mm，最大承载空间可达4.7立方米；所有跨界车均采用了MPV内饰造型风格，其中福田汽车推出的迷迪车主要体现在变速换档手柄与仪表板集成为一体，以提高操纵方便性，同时更有利于车内空间拓展。

　　当春乃发生

　　杜甫在《春夜喜雨》中有一句千古绝句：“好雨知时节，当春乃发生。”这句话用在跨界车的发生与发展上，也是十分贴切的。

　　正如福田汽车所言，跨界车“产生的主要原因是来自部分客户对于特殊用途车辆的需求”。前面说了，浪漫的欧洲人对休闲与度假的需求，是催生跨界车的“第一动力”，不再赘述，本文只想就我国汽车消费者为何近年来也如此钟情跨界车，作简要分析。

　　国家统计局发布的数据显示，2006年全国城市总数已达661个，城镇人口5.77亿，占全国总人口的43.9%。去年10月国家统计局发布的一个报告又显示，2006年，全国城镇居民年人均可支配收入达到11759元，这还不包括没有被统计其中的4.4万亿元的“灰色收入”(中国改革基金会国民经济研究所副所长王小鲁语)。其中，大中型以上城市居民的收入更高，比如地处中部的武汉市区居民2006年的人均月收入就是1820元。按照“人均年收入的2倍是家庭购车的实现期”考量，目前的售价三四万、四五万元的“多功能车”，正是进入家庭的最佳车型。而5.77亿城镇人口(1亿多个家庭)中，即使只有1/3的人或家庭购这类车，市场也大得惊人。

　　从“作为劳动工具”这个侧面看，跨界车的市场需求也是很大的。去年10月20日，中国中小企业协会会长李子彬在上海透露，中国各地经工商部门注册的中小企业总数已超过430万户。如果把未经过注册的“黑户”加起来，其数字最少可以翻番。这些中小企业为生产和生活计，特别需要“宜商宜家”的跨界车。实际上，跨界车特别是中低档皮卡和一些微客，大多是这些企业的第一辆车的首选。

　　2001年是公认的汽车进入我国家庭的“元年”，至今七八年过去了，当时购车者已进入更换或添置第二车的阶段。据说，现在北京等发达地区的新车消费者中，30%左右是第二辆车。这些人中，除了少数的特有钱的人会选购更高档的纯轿车外，更多的人追求的是高档跨界车，比如福特的S-MAX、东风本田的新CR-V、即将在郑州日产生产的NV200、东风日产的逍客等，都是很有“派”的车型，而且又是多功能，这对拥有几十万、几百万资产的中小企业老板来说，的确是太适宜的车型了。

　　追求时尚与个性、喜欢招摇过市有别他人的“新生代”们，对这种颠覆传统车型中规中矩样式的新款车，更是着迷。他们的汽车文化需求，也在一定程度上推动了跨界车的发展。

　　总之，和许多事物一样，跨国车在中国的兴起，完全是循市、应求而发的，有其必然性与合理性。由于有了这种内在动力，预计未来，跨界车的红火还将在我国延续很长一段时间。